鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是時代發(fā)展所需

自鐵路開展貨物運輸業(yè)務(wù)以來，大宗貨物運輸就一直伴隨著鐵路貨運發(fā)展，煤炭、鋼鐵自然是鐵路貨運的親密合作伙伴。在曾經(jīng)那個鐵路貨運風(fēng)光無限的時代里，大宗貨物帶給鐵路帶來的是一片欣欣向榮景象，計劃經(jīng)濟更是讓鐵路貨運賺的盆滿缽溢，甚至出現(xiàn)了一車難求、運能緊俏貨等車的現(xiàn)象。yh4大陸橋物流聯(lián)盟

然而好景不長，隨著地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快和國家產(chǎn)業(yè)政策結(jié)構(gòu)調(diào)整政策出臺，大宗貨物需求持續(xù)走低，讓鐵路貨運量下滑愈演愈烈，使鐵路貨運在全社會物流總量中占比創(chuàng)下最近十年新低。表面上看是大宗貨物需求下降導(dǎo)致的鐵路運量下滑，實質(zhì)上是鐵路貨運的運作模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展。隨之而來的即是一場變革，2013年，鐵路部門大刀闊斧進行改革，先是撤消原鐵道部實行政企分開，再是全面推行鐵路貨運組織改革，推翻最后一個市場計劃經(jīng)濟堡壘。這種壯士斷腕的改革，凸顯出鐵路自身對貨運轉(zhuǎn)型的堅強決心。yh4大陸橋物流聯(lián)盟

事實證明，鐵路部門對貨運進行大刀闊斧的改革是正確的，是順應(yīng)時代發(fā)展需要的。貨運改革實現(xiàn)了四大目標(biāo)：貨運受理方式的改變實現(xiàn)了今天的敞開受理，隨到隨辦;運輸組織模式的改變實現(xiàn)了由原來的運輸組織型向服務(wù)客戶型轉(zhuǎn)變，開行了普通貨物列車、快速貨物列車和特需班列三種不同類型的貨運列車，滿足了不同客戶的需求;清理規(guī)范了收費實現(xiàn)了今天的一個窗口受理，一口價收費和一張票結(jié)算;門到門的服務(wù)則是鐵路貨運向接取送達(dá)的兩端配送服務(wù)的延伸，這些改革進一步規(guī)范了鐵路貨運市場，降低了社會物流成本，給廣大貨主帶來了實實在在的實惠。yh4大陸橋物流聯(lián)盟

面對日益嚴(yán)峻的貨運形勢和競爭激烈的社會物流，鐵路在貨運改革進程中依然在不斷探索。比如針對便捷的電商，開發(fā)了95306網(wǎng)站，實現(xiàn)了鐵路貨運網(wǎng)上受理;針對各鐵路局市場主體地位不高，推出了貨物議價政策，將適度價格權(quán)限下放給各鐵路局，激活搶占市場的主動性。今年以來，鐵路總公司又重磅推出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，首次允許煤炭運價下浮，焦炭、鋼鐵運輸按重計費等降低物流成本的利好政策。yh4大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運改革猶如一場“大換血”，其改革過程也不會是一帆風(fēng)順的，會遇到各式各樣的挫折和問題。可喜的是，隨著近年來貨運改革的大力推行，一些成效也開始顯現(xiàn)，全路日均裝車首次實現(xiàn)自2014年以來同比上漲，今年上半年鐵路貨運量實現(xiàn)下降7%跌幅繼續(xù)收窄的良好態(tài)勢，這些積極變化無疑給鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了新的發(fā)展生機。yh4大陸橋物流聯(lián)盟

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