鐵路降低物流成本是“王道”

8月16日搜狐網報道了《國家鐵路日均裝車和貨物發送量均實現同比增長》，該報道稱“截至8月14日，全國鐵路本月前兩周日均貨運裝車142452車，同比增加5847車；日均貨物發送量完成879.2萬噸，同比增加4.5萬噸；國家鐵路日均貨運裝車完成118679車，同比增加5429車；日均貨物發送量完成710.7萬噸，超過去年同期水平。”應該說，裝車與發送噸雙雙實現同比增長，可喜可賀。mPk大陸橋物流聯盟

據了解，8月份以來，在煤炭裝車同比減少約3000車情況下，焦炭、金屬礦石、木材等品類裝車繼續保持大幅增長勢頭，零散快運和批量貨物裝車也保持了較好水平。在煤炭運量持續下降情況下，能取得運量回升，確實來之不易，值得點贊！mPk大陸橋物流聯盟

聯想到7月初多家媒體報道的《鐵路貨運日均裝車2014年以來首次實現同比增長》，當時報道稱“5月份，鐵路全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%；6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，是自2014年以來首次實現同比增長。”加之7月份鐵路裝車也實現同比增長，或許可以說，從5月份以來，鐵路貨運持續出現喜人局面。這是凸顯了鐵路部門深化貨運組織改革成果，也是落實擴大鐵路局運價調整自主權等七項供給側改革措施、主動降低物流成本的營銷效果。mPk大陸橋物流聯盟

實際上，降低物流成本是社會經濟發展的重要指標之一。8月16日搜狐網就報道了《交通部多舉措降物流成本讓車盡其用貨暢其流》，該報道稱，“我國全社會物流總費用與GDP的比率，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年上半年已降到14.6%。”從連年物流成本下降數據可以看出，主動深化改革，降低物流成本符合經濟發展規律。期待鐵路部門抓住降物流成本這個“牛鼻子”，繼續深化改革，整合資源，加快推進現代物流建設，持續釋放鐵路貨運能力，提升服務質量，在物流市場競爭中不斷增創新優勢，更好滿足客戶需求，服務社會經濟發展。mPk大陸橋物流聯盟

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