傾力打造物流基地能否讓鐵路貨運“重裝上陣”？

作為鐵路改革重頭戲的貨運改革，在中國鐵路總公司的改革推進計劃中，下一步的重點仍然是盡快完成“總對總”戰(zhàn)略。據(jù)了解，作為“總對總”戰(zhàn)略的重要支撐，中鐵總目前規(guī)劃的208個一二級物流基地也在各地方局下半年的重點推進中，鐵路物流基地項目在原定計劃中將在2017年年底完成，但在7月9日盛光祖的講話中提到要“力爭提前完成任務(wù)”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)8月14日）5DM大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，近年來中國物流市場蓬勃興起，公路、鐵路、航空的貨運量都在不斷增長，但在這塊巨大的“蛋糕”中，鐵路所占的市場份額卻和自身體量不相匹配。而且隨著去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿等重大政策措施的實施，作為鐵路傳統(tǒng)貨源的煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸需求將持續(xù)下滑。鐵路貨運如何盡快補齊現(xiàn)代物流建設(shè)的“短板”，調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水運等交通方式的銜接配合，降低社會物流成本，是擺在鐵路人面前的重要課題。5DM大陸橋物流聯(lián)盟

“世上沒有什么救世主”，面對瞬息萬變、不進則退的市場鐵律，鐵路人沒有坐等機遇降臨，而是采取了“廣栽梧桐樹、引得鳳凰來”的積極策略。以筆者較為熟悉的武漢鐵路局為例，為加強現(xiàn)代物流建設(shè)，打造全程物流服務(wù)體系，這個局正在展開一幅以武漢為中心“8-8-12”物流規(guī)劃的宏大藍圖，即建設(shè)灄口、舵落口、吳家山等8個全國性物流基地，鄂州三江港、枝城港、西塞山等8個區(qū)域性物流基地，孝感、咸寧、荊門等12個地區(qū)性物流基地。由于物流功能增強，顧客范圍拓寬、物流費用降低、中間作業(yè)緩解減少，有效降低了顧客的流通費用，讓貨主得到了方便和實惠，因此很有吸引力。5DM大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，要想真正在物流市場闖出一片天地，僅靠打造物流基地是不夠的。硬件的投入僅僅是第一步，與先進物流企業(yè)相比，目前鐵路在經(jīng)營體制、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運輸質(zhì)量、兩端網(wǎng)絡(luò)、信息平臺，以及裝卸倉儲等硬件設(shè)施方面仍然存在不小的差距。但只要鐵路堅定不移的沿著市場化的道路不斷前進，以踏石留痕的精神狠抓落實，以革故鼎新的理念促進營銷，以海納百川的胸懷尋求合作，以優(yōu)質(zhì)高效的產(chǎn)品爭取認(rèn)可，以精益求精的服務(wù)贏得貨主，“重裝上陣”的鐵路物流一定會帶給我們更多驚喜。5DM大陸橋物流聯(lián)盟

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