放狠招了！鐵路將進物流園，卡車司機飯碗不保？

今年年初，鐵路部門開始轉變戰略，搶占其過去看不上眼的零貨、散貨。近日發改委又披露，到2018年，全國80%的大型物流園將直接引入鐵路。將直接造成公路運輸量的減少，卡車司機生存環境將更為艱難。lNy大陸橋物流聯盟

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隨著其市場化改革，鐵路也開始擠占貨運市場。自今年1月10起，鐵路部分開始實行新的列車運行圖，并在全國開通了數百列跨區域貨物快運列車。lNy大陸橋物流聯盟

來看看改革后的鐵路貨運業務：lNy大陸橋物流聯盟

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在過去，鐵路部門是看不上零散貨物的，只承擔大宗貨物運輸，并且還得提前進行貨運計劃申報。所以零擔快運市場基本屬于卡車公路運輸。但鐵路改革后，精簡了貨運手續，對大、小宗貨運均敞開受理，上門取貨，隨叫隨到且價格規范。這樣一條龍的服務讓很多原先走公路卡車運輸的商家改走鐵路，給公路運輸造成極大壓力。lNy大陸橋物流聯盟

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6月21日，我國發改委又頒布了《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，要求：截至2018年，鐵路將進入全國80%的大型物流園，集裝箱鐵水聯運將年均增長10%；到2020年，產業集聚基本實現，大宗物資以外的鐵路貨運便捷運輸比率達到80%，準時率達到95%。城鄉物流配送網點覆蓋率提升10%。lNy大陸橋物流聯盟

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鐵水聯運規模的擴大，無疑會擠壓公路貨運的市場份額。從事公路運輸的企業與員工都將面臨嚴峻的考驗，特別奮斗在運輸一線的卡車司機，生存環境將進一步惡化。lNy大陸橋物流聯盟

二十年來，我國公路運輸費用上漲緩慢，但油價、過路費等與各種生活成本都在迅速飆升，可以說我國公路運費是偏低的。加上今年城市建設減少，貨運量有所減少，各種貨運企業惡性競爭，導致運費進一步降低。迫于生存壓力，卡車只得不斷超載，但超載不止面臨著高額的罰款，還存在安全隱患！lNy大陸橋物流聯盟

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目前鐵路走進物流園、進一步搶占零擔貨運市場，公路運輸市場份額被進一步壓縮。在生存的壓力下，各個運輸企業間很可能為加強競爭優勢，再降低運費。卡車司機的收入將進一步減少，其中一部分卡車司機或被迫面臨轉行。lNy大陸橋物流聯盟

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