“快速貨運(yùn)班列”實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量雙提升

8月20日中午，45個(gè)滿載3700臺(tái)空調(diào)的集裝箱搭乘79153次班列經(jīng)過(guò)77小時(shí)、2307公里的運(yùn)行，順利抵達(dá)南寧南站，這標(biāo)志著北京鐵路局為石家莊格力電器有限公司打造的石南至南寧南“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨運(yùn)班列成功開(kāi)行。（新華網(wǎng)8月20日）MQ6大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，鐵路部門(mén)不斷深化貨運(yùn)組織改革，創(chuàng)新貨運(yùn)班列開(kāi)行方式，開(kāi)行各類(lèi)貨運(yùn)班列達(dá)200多列，較好的適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展需求。此次鐵路部門(mén)開(kāi)行的快速貨運(yùn)班列，為企業(yè)貨主提供了更多樣化的選擇，不僅是鐵路深化貨改之舉，也是鐵路增加有效供給改革之舉。MQ6大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，“快速貨運(yùn)班列”重在一個(gè)“快”字，與普通貨運(yùn)班列相比，它好比貨運(yùn)列車(chē)當(dāng)中的“高鐵動(dòng)車(chē)”，其運(yùn)行速度要比普通貨車(chē)要快許多。同時(shí)它還兼具動(dòng)車(chē)“一站直達(dá)”的特點(diǎn)，中間站不停可一改往日貨運(yùn)列車(chē)“走走停停”的尷尬局面，為企業(yè)貨主節(jié)省了大量在途時(shí)間。特別是近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)向電器、日用品等“白貨”傾斜，這些物資的時(shí)效需求都比較高，以往的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)煤運(yùn)礦的方式已經(jīng)不再適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，因此“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的貨運(yùn)方式受到廣大貨主的青睞。以上述新聞為例，北京鐵路部門(mén)采取“一站直達(dá)”的快速貨運(yùn)方式后，這批空調(diào)的運(yùn)輸時(shí)間較以往節(jié)約了一半，大大提高了運(yùn)輸效率。MQ6大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，“快速貨運(yùn)班列”采用集裝箱式運(yùn)輸，這與傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式相比，具有周轉(zhuǎn)快、貨物不易破損、運(yùn)輸綜合成本低等優(yōu)點(diǎn)。采用集裝化技術(shù)后，貨物可以提前在企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行裝箱，運(yùn)達(dá)鐵路貨場(chǎng)后直接使用裝卸機(jī)械進(jìn)行整箱轉(zhuǎn)移，避免了大量零散的人力裝卸和半機(jī)械化作業(yè)，節(jié)省了包裝費(fèi)用和包裝材料，從而大幅度提高裝卸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)輸成本；集裝化運(yùn)輸在中間運(yùn)輸過(guò)程中貨物無(wú)需進(jìn)行分解搬運(yùn)，由于集裝箱堅(jiān)固耐用，不易出現(xiàn)貨物泄漏、破損的情況，貨物只需通過(guò)裝載機(jī)械就能實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換，減少了以往的中間繁瑣環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)，則為鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)提供了有力的技術(shù)支撐，有效提升了鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。MQ6大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路部門(mén)“一站直達(dá)”快速貨運(yùn)班列的開(kāi)行，必將發(fā)揮獨(dú)有的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，不僅有效提高了運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，更增強(qiáng)了鐵路貨運(yùn)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相信隨著鐵路貨運(yùn)改革的不斷深化，鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型指日可待，未來(lái)也將會(huì)贏得社會(huì)各界更多更廣泛的認(rèn)可。MQ6大陸橋物流聯(lián)盟

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