“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨運(yùn)模式有示范意義

8月25日，滿載著南康家具的快速貨物列車從贛南的南康站駛出，開往成都城廂站。該趟快速貨物列車是全國首個(gè)從革命老區(qū)開出的“點(diǎn)到點(diǎn)”家具運(yùn)輸專列。 (8月26日 央廣網(wǎng))IdP大陸橋物流聯(lián)盟

最近幾年在全國煤炭和鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸需求放緩的前提下，導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的下降。從全國物流大數(shù)據(jù)來看，面臨同期公路、水路貨運(yùn)量穩(wěn)步增長，探索新的鐵路物流增長點(diǎn)成為鐵總考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

近年來,鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品不斷更新,運(yùn)輸品類開始多元化。作為江西南康家具是贛南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一的家具行業(yè)，那么探索家具運(yùn)輸成為當(dāng)?shù)罔F路部門必須考慮的事情。怎么運(yùn)輸，怎么滿足貨運(yùn)的新常態(tài)，而南昌鐵路局的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸給出了模版。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

之前，鐵路一直在謀求發(fā)展的轉(zhuǎn)變，而鐵路改革是迎合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的。2013年實(shí)行政企分開，6月15日開始實(shí)行鐵路貨運(yùn)組織改革，以及之后門對門、鐵路快運(yùn)，貨運(yùn)平臺建設(shè)，改革觸及的已不僅僅是盤根錯(cuò)節(jié)的利益，也觸及到了鐵路行業(yè)的“靈魂”。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)量降低有一定的社會因素，但是在全國物流增長的大環(huán)境里，這個(gè)降低明顯帶有諷刺意味。鐵總提出三年的規(guī)劃，打造世界物流企業(yè)。鐵路部門應(yīng)反思鐵路 貨運(yùn)的服務(wù)模式，結(jié)合市場特點(diǎn)，鐵路又推出了貨物快運(yùn)，對小計(jì)包裹也納入了運(yùn)輸范圍，運(yùn)輸范圍不斷擴(kuò)大。想要在市場上生存，必須能夠?qū)r(jià)格信號做出及時(shí)反 應(yīng)。如何克服與生俱來的鐵路特色，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，提升管理效率，從而成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的市場主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道坎。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

但就筆者而言，鐵路貨運(yùn)存在很大的不便利性，特別是貨運(yùn)服務(wù)還是沒有擺脫之前“坐商”的觀念。鐵路工作人員，特別是貨運(yùn)員要主動(dòng)去探索貨源，放下身段，放下 身價(jià)。其次貨運(yùn)站點(diǎn)需要不斷完善，貨運(yùn)運(yùn)營點(diǎn)少、太偏，也是造成百姓不愿意把小件物流交給鐵路運(yùn)輸。再次，就是鐵路貨運(yùn)員缺乏主動(dòng)營銷的觀念。此外，鐵路 貨運(yùn)沒有跟上電商的發(fā)展模式。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，面對當(dāng)下鐵路貨運(yùn)的形勢，鐵總明確向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺，提高鐵路物流信息化水平，通過全路的供給側(cè)改革和服務(wù)質(zhì)量年的建設(shè)，不斷提升適應(yīng)市場的能力。通過突破白貨運(yùn)輸，并建綜合電商物流平臺，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增長。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路的貨運(yùn)物流改革，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要現(xiàn)實(shí)要急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，努力在貨物受理、裝卸質(zhì)量、信息查詢、接取送達(dá)、提供配套物流服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)要利用鐵路覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)大優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新常態(tài)結(jié)合起來，適應(yīng)全國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，融合一帶一路，才能絕處逢生。IdP大陸橋物流聯(lián)盟

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