陸橋貨代如何搭上疾馳的中歐班列

“要么成為平臺公司，要么被平臺公司淘汰！”在不久前的一次貨代物流行業論壇上，面對中歐班列今年出現爆發式增長的新形勢，中俄鐵集國際貨運代理(北京)有限公司總經理郝國旗對傳統陸運貨代公司說出了這樣的“忠告”。rnK大陸橋物流聯盟

隨著中歐、中亞班列運輸組織的不斷優化，中歐班列開行數量在去年大增到815列的基礎上，繼續高速發展，最新數字是，今年以來，開行數量已超過900列，同比增長130%，累計開行超過2100列！rnK大陸橋物流聯盟

在貨運圈，中歐班列年年都會成為話題，然而今年記者卻明顯感受到，熱議的背后不少企業甚至有些焦慮：如何才能搭上這些疾馳的班列？rnK大陸橋物流聯盟

班列增長帶來機遇rnK大陸橋物流聯盟

8月28日，廣州大朗貨站開出了一列直奔歐洲的鐵路班列，該班列經滿洲里前往俄羅斯的卡盧加州沃爾西港，全程11500公里，計劃運行14天，是廣州在絲綢之路上構建的一條全新的國際陸運大通道，也是最新開行的一趟中歐班列。rnK大陸橋物流聯盟

事實上，自“一帶一路”戰略實施以來，中歐班列的開行范圍越來越大，不僅開行線路多達39條，而且國內始發地也增至26個城市，其中穩定開行班列的城市就有16個。貨物種類更是日益豐富，開行初期以手機、電腦等為主，現在則增加到衣服、鞋帽、汽車零配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、太陽能設備、化工品、機械設備等多種類別。對班列運營帶來極大困擾的“回程貨”短缺問題，也在逐步改善，目前東行回程班列數量已達西行班次的33%。rnK大陸橋物流聯盟

從陸橋運輸企業的角度看中歐班列這樣一個“運輸產品”，郝國旗認為應該清楚、全面地了解它的幾個特點：首先中歐班列是政府大力推進的項目。中鐵總公司為促進班列發展在貨源組織、運輸組織、價格管理、全程服務和協調合作方面進行了大流量工作，口岸部門積極推動與周邊國家的監管互認，極大提高班列運行效率，而地方政府的班列補貼對開行初期的貨量又提供了很重要的保證，此外沿線國家對中歐班列也都持歡迎態度。其次中歐班列是一項操作繁瑣、流程復雜的系統工程，不僅涉及貨協和貨約兩個法律體系、跨越三大關稅區，需歷經鐵路兩次換軌，更是整合了中鐵，哈鐵，俄鐵，白俄鐵，波鐵，德鐵DB6個承運人以及圍繞鐵路貨運的N個代理商；第三，在中歐貿易運輸格局中，中歐班列是價格比空運低，運輸時間比海運短的一種運輸方式。“2015年中歐間貿易量如果換算成運輸周轉量，大致為56萬TEU，其中鐵路班列承運量6.6萬。單從運能上看，班列運送的貨物僅用6條集裝箱船就足夠裝運，對海運的市場份額顯然、也不可能構成沖擊。但是班列提供的服務符合了一部分貨物的運輸需求，是可以長期與海運、空運并行平衡發展的。”郝國旗認為中歐班列極大拓展了陸橋貨代企業的市場空間，可謂是帶來了一個“黃金的機遇”。“目前，郵包、拼箱運輸已經在中歐班列上實現，很快還將推出空鐵聯運，通過大大縮短運輸時間，中歐班列為迅猛增加的跨境電商貨物提供了一個很好的物流選項。另外深受國人喜歡的歐洲日用品，從廚具、刀具到汽車、肉類等，也正在通過中歐回程班列，實現快捷地進口。”rnK大陸橋物流聯盟

中國國際貨代協會趙趙滬湘會長也認為，中歐、中亞班列的迅猛發展成就了國際貨運代理業新的增長極，是行業前景中“閃亮的一面”。rnK大陸橋物流聯盟

平臺運營對市場構成壓力rnK大陸橋物流聯盟

早在2014年8月12日，中國鐵路總公司發布《中歐班列組織管理暫行辦法》提出了統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一經營平臺的“六統一”標準，由中鐵集裝箱公司牽頭統一經營。其間，中鐵總公司按照貼近市場、覆蓋成本的原則，對中歐班列國內運價實施優惠，按高于客車等級安排中歐班列開行，確保中歐班列日均運行1300公里，正點率達99.7%，并由中鐵集裝箱公司成立了統一的班列單證中心，但實際上各地方單獨成立的平臺公司仍然是負責班列運營的主體。直到今年6月8日，中歐班列統一品牌標識才正式啟用，重慶，成都，鄭州，武漢，蘇州、長沙、義烏、東莞等8個地方采用以中國紅、力量黑為主色調的標識，同時開行8趟班列。rnK大陸橋物流聯盟

中歐班列給陸橋企業帶來了發展機遇，但是要抓住這一機遇卻面臨著巨大的挑戰。中國國際貨代協會秘書長劉學德在《2015年中國貨代物流行業發展報告》中分析到，2015年中國貨代物流陸運20強企業營業收入同比大幅下跌26.84%，其中原因除鐵路貨運量總體下降外，與中歐中亞班列始發地的新經營者的參與，分流了原有陸運企業既有客戶和貨量不無關系。由于開行跨境班列幾乎都是由地方政府出資搭臺，這些平臺公司除少數是原來傳統的國際貨運代理企業，例如中外運長航的省市公司，大多數是新的經營者，自行參與國際鐵路運輸攬貨。rnK大陸橋物流聯盟

郝國旗的企業多年一直從事中俄間陸橋運輸業務，對于平臺公司崛起給傳統貨代企業帶來競爭壓力深有感觸，“平臺公司由于得到政府的運費補貼，在市場攬貨時，導致傳統貨代企業喪失了話語權，傳統貨代公司面臨的形勢是：要么成為平臺公司，要么被平臺公司淘汰！而平臺公司直接面對貨主，擁有了客戶資源，在與國外物流公司合作過程中也占有優勢。”rnK大陸橋物流聯盟

郝國旗認為，“唯一的辦法就是牢牢抓住中歐班列平臺，發揮陸橋貨代企業的專業優勢，打通服務鏈，創造價值鏈，方才能贏得客戶，占領市場。”“政府補貼基礎上開行的中歐班列，如果不能給地方經濟的發展帶來長期向好的作用，存在著減少的風險，班列時開時停，服務不穩定，也對貨代企業攬貨帶來了不利影響。”對此，郝國旗和不少陸橋企業都表示，從優化運輸組織的角度看，中歐班列還需要加大資源整合力度，推進集散中心的建設，盡早降低班列運行成本。rnK大陸橋物流聯盟

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