陸橋貨代如何搭上疾馳的中歐班列

“要么成為平臺公司，要么被平臺公司淘汰！”在不久前的一次貨代物流行業(yè)論壇上，面對中歐班列今年出現(xiàn)爆發(fā)式增長的新形勢，中俄鐵集國際貨運(yùn)代理(北京)有限公司總經(jīng)理郝國旗對傳統(tǒng)陸運(yùn)貨代公司說出了這樣的“忠告”。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐、中亞班列運(yùn)輸組織的不斷優(yōu)化，中歐班列開行數(shù)量在去年大增到815列的基礎(chǔ)上，繼續(xù)高速發(fā)展，最新數(shù)字是，今年以來，開行數(shù)量已超過900列，同比增長130%，累計開行超過2100列！rnK大陸橋物流聯(lián)盟

在貨運(yùn)圈，中歐班列年年都會成為話題，然而今年記者卻明顯感受到，熱議的背后不少企業(yè)甚至有些焦慮：如何才能搭上這些疾馳的班列？rnK大陸橋物流聯(lián)盟

班列增長帶來機(jī)遇rnK大陸橋物流聯(lián)盟

8月28日，廣州大朗貨站開出了一列直奔?xì)W洲的鐵路班列，該班列經(jīng)滿洲里前往俄羅斯的卡盧加州沃爾西港，全程11500公里，計劃運(yùn)行14天，是廣州在絲綢之路上構(gòu)建的一條全新的國際陸運(yùn)大通道，也是最新開行的一趟中歐班列。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，自“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來，中歐班列的開行范圍越來越大，不僅開行線路多達(dá)39條，而且國內(nèi)始發(fā)地也增至26個城市，其中穩(wěn)定開行班列的城市就有16個。貨物種類更是日益豐富，開行初期以手機(jī)、電腦等為主，現(xiàn)在則增加到衣服、鞋帽、汽車零配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、太陽能設(shè)備、化工品、機(jī)械設(shè)備等多種類別。對班列運(yùn)營帶來極大困擾的“回程貨”短缺問題，也在逐步改善，目前東行回程班列數(shù)量已達(dá)西行班次的33%。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

從陸橋運(yùn)輸企業(yè)的角度看中歐班列這樣一個“運(yùn)輸產(chǎn)品”，郝國旗認(rèn)為應(yīng)該清楚、全面地了解它的幾個特點(diǎn)：首先中歐班列是政府大力推進(jìn)的項(xiàng)目。中鐵總公司為促進(jìn)班列發(fā)展在貨源組織、運(yùn)輸組織、價格管理、全程服務(wù)和協(xié)調(diào)合作方面進(jìn)行了大流量工作，口岸部門積極推動與周邊國家的監(jiān)管互認(rèn)，極大提高班列運(yùn)行效率，而地方政府的班列補(bǔ)貼對開行初期的貨量又提供了很重要的保證，此外沿線國家對中歐班列也都持歡迎態(tài)度。其次中歐班列是一項(xiàng)操作繁瑣、流程復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及貨協(xié)和貨約兩個法律體系、跨越三大關(guān)稅區(qū)，需歷經(jīng)鐵路兩次換軌，更是整合了中鐵，哈鐵，俄鐵，白俄鐵，波鐵，德鐵DB6個承運(yùn)人以及圍繞鐵路貨運(yùn)的N個代理商；第三，在中歐貿(mào)易運(yùn)輸格局中，中歐班列是價格比空運(yùn)低，運(yùn)輸時間比海運(yùn)短的一種運(yùn)輸方式。“2015年中歐間貿(mào)易量如果換算成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，大致為56萬TEU，其中鐵路班列承運(yùn)量6.6萬。單從運(yùn)能上看，班列運(yùn)送的貨物僅用6條集裝箱船就足夠裝運(yùn)，對海運(yùn)的市場份額顯然、也不可能構(gòu)成沖擊。但是班列提供的服務(wù)符合了一部分貨物的運(yùn)輸需求，是可以長期與海運(yùn)、空運(yùn)并行平衡發(fā)展的。”郝國旗認(rèn)為中歐班列極大拓展了陸橋貨代企業(yè)的市場空間，可謂是帶來了一個“黃金的機(jī)遇”。“目前，郵包、拼箱運(yùn)輸已經(jīng)在中歐班列上實(shí)現(xiàn)，很快還將推出空鐵聯(lián)運(yùn)，通過大大縮短運(yùn)輸時間，中歐班列為迅猛增加的跨境電商貨物提供了一個很好的物流選項(xiàng)。另外深受國人喜歡的歐洲日用品，從廚具、刀具到汽車、肉類等，也正在通過中歐回程班列，實(shí)現(xiàn)快捷地進(jìn)口。”rnK大陸橋物流聯(lián)盟

中國國際貨代協(xié)會趙趙滬湘會長也認(rèn)為，中歐、中亞班列的迅猛發(fā)展成就了國際貨運(yùn)代理業(yè)新的增長極，是行業(yè)前景中“閃亮的一面”。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

平臺運(yùn)營對市場構(gòu)成壓力rnK大陸橋物流聯(lián)盟

早在2014年8月12日，中國鐵路總公司發(fā)布《中歐班列組織管理暫行辦法》提出了統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營團(tuán)隊、統(tǒng)一經(jīng)營平臺的“六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)，由中鐵集裝箱公司牽頭統(tǒng)一經(jīng)營。其間，中鐵總公司按照貼近市場、覆蓋成本的原則，對中歐班列國內(nèi)運(yùn)價實(shí)施優(yōu)惠，按高于客車等級安排中歐班列開行，確保中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率達(dá)99.7%，并由中鐵集裝箱公司成立了統(tǒng)一的班列單證中心，但實(shí)際上各地方單獨(dú)成立的平臺公司仍然是負(fù)責(zé)班列運(yùn)營的主體。直到今年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌標(biāo)識才正式啟用，重慶，成都，鄭州，武漢，蘇州、長沙、義烏、東莞等8個地方采用以中國紅、力量黑為主色調(diào)的標(biāo)識，同時開行8趟班列。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列給陸橋企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，但是要抓住這一機(jī)遇卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)。中國國際貨代協(xié)會秘書長劉學(xué)德在《2015年中國貨代物流行業(yè)發(fā)展報告》中分析到，2015年中國貨代物流陸運(yùn)20強(qiáng)企業(yè)營業(yè)收入同比大幅下跌26.84%，其中原因除鐵路貨運(yùn)量總體下降外，與中歐中亞班列始發(fā)地的新經(jīng)營者的參與，分流了原有陸運(yùn)企業(yè)既有客戶和貨量不無關(guān)系。由于開行跨境班列幾乎都是由地方政府出資搭臺，這些平臺公司除少數(shù)是原來傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，例如中外運(yùn)長航的省市公司，大多數(shù)是新的經(jīng)營者，自行參與國際鐵路運(yùn)輸攬貨。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

郝國旗的企業(yè)多年一直從事中俄間陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對于平臺公司崛起給傳統(tǒng)貨代企業(yè)帶來競爭壓力深有感觸，“平臺公司由于得到政府的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，在市場攬貨時，導(dǎo)致傳統(tǒng)貨代企業(yè)喪失了話語權(quán)，傳統(tǒng)貨代公司面臨的形勢是：要么成為平臺公司，要么被平臺公司淘汰！而平臺公司直接面對貨主，擁有了客戶資源，在與國外物流公司合作過程中也占有優(yōu)勢。”rnK大陸橋物流聯(lián)盟

郝國旗認(rèn)為，“唯一的辦法就是牢牢抓住中歐班列平臺，發(fā)揮陸橋貨代企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，打通服務(wù)鏈，創(chuàng)造價值鏈，方才能贏得客戶，占領(lǐng)市場。”“政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上開行的中歐班列，如果不能給地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來長期向好的作用，存在著減少的風(fēng)險，班列時開時停，服務(wù)不穩(wěn)定，也對貨代企業(yè)攬貨帶來了不利影響。”對此，郝國旗和不少陸橋企業(yè)都表示，從優(yōu)化運(yùn)輸組織的角度看，中歐班列還需要加大資源整合力度，推進(jìn)集散中心的建設(shè)，盡早降低班列運(yùn)行成本。rnK大陸橋物流聯(lián)盟

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