中歐班列：中國鐵路一道美麗的風景線

8月28日，隨著一聲火車汽笛的鳴響，一列載有41個集裝箱的列車從廣州市白云區的大朗站開出，標志著廣州首趟中歐(粵滿歐)班列正式開行，也是廣東省繼東莞石龍后的第二條中歐班列。那么，隨著中國鐵路總公司組織的“發現最美鐵路”系列活動第三季“醉美草原鐵路”的開展，中國最美鐵路之旅途，將途徑滿洲里再駛向俄羅斯首都莫斯科，僅需15天便可實現全程1萬多公里的南北跨越。dm7大陸橋物流聯盟

我們知道，自2011年3月19日起，首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡)從重慶團結村站始發，由阿拉山口處境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至杜伊斯堡站。到后面的重慶和哈爾濱成為中歐鐵路運郵試點，再到如今中歐班列已經擁有自己的統一品牌。截止今年7月，中歐巴列總共開行列次超過了1800列，并且還處于增長的態勢。中國16個城市開行中歐班列，到達歐洲8個國家的12個以上的城市。中歐鐵路的發力，為中國鐵路再添一道美麗的風景線。dm7大陸橋物流聯盟

中歐鐵路之美，美在歐貿的暢快。據海關總署報道，今年6月8日，中國鐵路總公司在成都、重慶、鄭州等八城同時舉行了統一品牌中歐班列發車儀式。從成都出發的中歐班列蓉歐快鐵第一個抵達終點，滿載“中國造”的41車廂價值420余萬美元的貨物僅花了不到11天就到達波蘭羅茲。從海運的幾十天縮短到了中歐班列的十幾天，中歐鐵路打通了中歐的快速經濟通道，中國到歐洲的貨物流通。載著中歐兩地商品的班列在中歐鐵路上穿梭不息，構成了一道鐵路“新絲路”之美景。dm7大陸橋物流聯盟

中歐鐵路之美，美在西部的綻放。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，而中歐鐵路便是“一帶一路”的經濟引擎。中國東南部沿海地區，已經早已利用海洋運輸優勢，率先獲得經濟開放帶來的實惠，而西部相對閉塞。中歐班列的開通并快速發展，對歐鐵路口岸在西部四處開花，對于西部城市無疑是走在了一個新的開放前沿。據了解，今年上半年，成鐵局共開出中歐班列199列，同比增幅123%；回程中歐班列99列，同比增幅350%。開出和回程總數均占全路總數的54%，位居全路之首。可見，在中歐鐵路形成的絲綢之路經濟帶中，西部占據著獨特的區位優勢。中歐鐵路為中國西部經濟開發帶來了提供了巨大的動力，一列列中歐班列唱響著西部夢想之歌。dm7大陸橋物流聯盟

中歐鐵路之美，美在復興的承載。自西漢以來，中國商貿就在不斷地踏上在那條通向西方的“絲綢之路”，并不斷探索，便又產生的“海上絲綢之路”。從古以來，一個強盛的國家從來沒有停止過對外的探索與交流。中歐鐵路通道的建設，便是我國在這個時代所探索出來的“新絲綢之路”，它再次縮短了中國與歐洲各國的距離。這條“新絲路”還處于一個起步階段，將來還會有更多的中歐鐵路線連接著歐亞大陸，還會有更多的貨物搭乘著中歐班列穿梭于中歐大陸。運輸方式決定經濟版圖，隨著中歐貿易的通道越來越暢通，將直接改變我國乃至亞歐的經濟版圖，我國西部經濟隨著的中歐鐵路樞紐逐漸形成而得到快速的發展，東南沿海有“海上絲綢之路”，西部有“新絲綢之路經濟帶”。中歐鐵路肩負著中國建設絲綢之路經濟帶的重任，更承載一個大國的復興夢。dm7大陸橋物流聯盟

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