中歐班列將成為今天的汽笛聲與明天的APP

在剛剛閉幕不久的g20峰會(huì)的b20峰會(huì)上，中國(guó)著名的企業(yè)家馬云曾說(shuō)過(guò)這樣的一句話(huà)，他說(shuō)，希望未來(lái)的每一個(gè)年輕人可以只通過(guò)一款手機(jī)app，就可以買(mǎi)到世界上所有的商品，固然他的本意是希望能夠打破國(guó)家之間的貿(mào)易保護(hù)主義，但同時(shí)也可以看出，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正將全球的經(jīng)濟(jì)交流頻繁程度不斷推向更高。可見(jiàn)，中歐班列服務(wù)未來(lái)可能也會(huì)成為一個(gè)app軟件。自2011年以來(lái)，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)兩千列，其運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng)于海運(yùn)的1/4，而運(yùn)輸價(jià)格價(jià)格僅相當(dāng)于空運(yùn)的1/5，這種物美價(jià)廉的運(yùn)輸方式，不僅連通了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，也正在不斷惠及著沿線(xiàn)上的每個(gè)人。Izl大陸橋物流聯(lián)盟

所謂“中歐班列”有點(diǎn)像接力跑，由于原蘇聯(lián)國(guó)家的軌距是1520毫米，而我國(guó)和部分歐洲國(guó)家，采用的鋼軌內(nèi)距是1435毫米，所以中歐班列出入國(guó)門(mén)時(shí)都需要換軌。隨著換軌和裝卸技術(shù)的不斷進(jìn)步，中歐班列的運(yùn)輸效率不斷提升，并且運(yùn)輸頻率也在不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，最初時(shí)期，沿線(xiàn)各國(guó)四年間才組織了五百列中歐班列，而如今僅三個(gè)半月時(shí)間就組織了五百列以上中歐班列。可見(jiàn)隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上沿線(xiàn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)交流更加廣泛，合作關(guān)系更為密切，中歐班列將擔(dān)當(dāng)起更多的運(yùn)輸任務(wù)。Izl大陸橋物流聯(lián)盟

可以說(shuō)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與中歐班列，都是打破固有思維的一次進(jìn)步。在過(guò)去，通常來(lái)講，全球化通常屬于發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間，而發(fā)展中國(guó)家往往處于全球化的邊緣地帶。而歷史也證明，全球化和更加密切的經(jīng)濟(jì)交流不僅有利于世界和平，也是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)富裕和發(fā)達(dá)的必經(jīng)之路。早在上世紀(jì)七十年代，前蘇聯(lián)及華約各國(guó)也曾提出，關(guān)于鐵路多式聯(lián)運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃，但是由于霸權(quán)主義等因素的影響，這些經(jīng)濟(jì)交流始終在計(jì)劃當(dāng)中而未能實(shí)際開(kāi)展。而美國(guó)在七八十年代，在海洋運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下，迅速與其盟國(guó)實(shí)現(xiàn)“全球化”，但是這并不是一個(gè)完整的全球化，許多發(fā)展中國(guó)家仍被排斥在外。由此也可以看出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與中歐班列的進(jìn)步，未來(lái)將會(huì)對(duì)亞歐大陸上的發(fā)展中國(guó)家?guī)?lái)積極影響。Izl大陸橋物流聯(lián)盟

以中歐班列目前的發(fā)展速度來(lái)看，也許再過(guò)十幾年，幾十年，甚至可以去想想幾年內(nèi)，我們真的可以做到憑借一款手機(jī)app購(gòu)買(mǎi)全世界的任何一件商品。現(xiàn)今，我國(guó)已有十六個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，線(xiàn)路總數(shù)多達(dá)39條，正在有數(shù)以千計(jì)的集裝箱，來(lái)往于中國(guó)與歐洲之間。在這種井噴式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，我們有必要抱著足夠樂(lè)觀的態(tài)度來(lái)對(duì)這條黃金線(xiàn)路拭目以待。Izl大陸橋物流聯(lián)盟

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