中歐班列的“安全衛士”

8月27日18時40分，總第400班滿載貨物的中歐班列（鄭州）準時從鄭州車務段圃田站出發，向萬里之遙的德國漢堡駛去。Fbb大陸橋物流聯盟

在這條互聯互通的國際貿易橋梁上，有這樣一群人：每天穿梭于移動的車輛間，把一列列車拆分連接，確保運行安全……他們就是鐵路調車員，俗稱列車“編程師”。Fbb大陸橋物流聯盟

中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，因此，對車體的要求也更高。裝車前，所有的車體要經過認真檢驗，待調車員確定合格之后才準予放行。然而，挑選出不合格的車體并非易事，需要調車員憑著一雙“慧眼”在鐵軌上來回巡檢好幾趟。“比如，第9節車體不合格，就要事先把前8節車體拉出去，把第9節拉到另一個道上，再把前8節和剩下的車體連接起來。”鄭州車務段圃田車站調車員譚賀仁說，如果同時有幾節車體不達標，過程更繁瑣。車體完成“組裝”后，才被調車員送去裝貨。Fbb大陸橋物流聯盟

在整個調車過程中，調車員們需要扒著車體，半懸空跟車前進，猶如“飛檐走壁”。“觀察路況、確認信號，并通過對講機及時向司機傳達啟動、停車、連接等信息。”譚賀仁說，“這項工作比較危險，人扒著車體，頭頂是幾萬伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。剛開始學調車時，難免讓人心生膽怯。我們需要注意力高度集中，做好人身安全防護”。Fbb大陸橋物流聯盟

因班列發車時間不同，調車工作也要相應調整。如果早上發車，調車工作就要從半夜開始。寒冬里，霜雪濕滑刺骨，調車員幾乎抓不穩車體；酷夏時，車體溫度超過50℃……每次調車，調車員都要扒行十幾公里。Fbb大陸橋物流聯盟

“逢年過節都要值班，哪有時間出去玩！”對于調車員崔建偉來說，去過最遠的地方也不過幾百公里。在圃田車站當了十幾年調車員，掐指一算，他扒在各類貨運列車上走過的旅程，竟有十幾萬公里，足夠去10趟歐洲了！Fbb大陸橋物流聯盟

自2013年7月18日開通以來，中歐班列（鄭州）迄今已累計開行400班，總貨值達18.96億美元，貨重18.01萬噸。從運行伊始的每月一班，已發展到如今的“去三回三、每周六班”，成為國內唯一一家往返均衡常態高頻開行的班列。這榮譽的背后，是無數工作者兢兢業業的付出。Fbb大陸橋物流聯盟

8月25日11∶50，天空上的烏云將暑熱卷得很遠，調車長王鵬卻眉頭緊鎖：列車正前往十一道線裝貨，暴風雨來勢洶洶，前方扒行著的調車員一不注意，就會出問題。Fbb大陸橋物流聯盟

“能見度不足10米，暫停列車。”雨越下越大，水幕似乎將窗外一切東西阻隔住了。接到調度室命令，王鵬立即指揮將車停下。此時，4名調車員全部被困在正在調車的運行車間里。Fbb大陸橋物流聯盟

13∶00，雨勢稍弱，王鵬作了一個決定：“火車不能總被困在這里，耽誤調車時間，我得去扒車！”說著，他隨手找了個塑料袋套在對講機上，沖出了駕駛室。風雨中，王鵬雙手緊緊抓著車體上的欄桿，半個身子斜側在外，顯得有些單薄。只見，他紋絲不動地直視著前方，發出號令：“注意彎度！”“前方注意減速！減速！”……Fbb大陸橋物流聯盟

扒行5公里后，列車終于到達指定位置，王鵬卻猶如落湯雞，渾身上下淌著水。與記者匆忙道別后，他又再次走上了鐵軌……Fbb大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682