中歐班列讓西南成為連接亞歐的“貨運(yùn)樞紐”

自2013年成都開通前往羅茲的中歐班列以來，這條線路的運(yùn)輸正變得日益繁忙。起初，成都發(fā)往羅茲的班列為一周一趟，如今則為一周4趟;同樣在起初，抵達(dá)羅茲的返程列車往往是帶著空箱回中國(guó)，不過現(xiàn)在，一周兩趟的返程列車則滿載著波蘭及歐洲其他國(guó)家的貨物回到成都。(《人民日?qǐng)?bào)海外版》9月16日)7BE大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐快鐵”從我國(guó)西南地區(qū)的四川成都出發(fā)，經(jīng)陜西寶雞、甘肅蘭州、到新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭庫(kù)特爾的國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路港口，全程9826公里。自2013年4月開通以來，累計(jì)開行240班，成為歐洲大陸重要的交通運(yùn)輸樞紐之一。7BE大陸橋物流聯(lián)盟

自“蓉歐快鐵”開出后，一改往日貨物從天津港、上海港轉(zhuǎn)運(yùn)的歷史，打破西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)向外發(fā)展依賴港口運(yùn)輸?shù)呐f模式，成為連接歐洲和泛亞大陸橋物流的“黃金通道”，使成都由過去的鐵路末梢一轉(zhuǎn)成為連接中歐甚至亞歐的“貨運(yùn)樞紐”，實(shí)現(xiàn)了連接亞歐的物流運(yùn)輸新模式。7BE大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)“蓉歐快鐵”運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)，需要10多天的長(zhǎng)途運(yùn)輸，即可到達(dá)波蘭的羅茲，再經(jīng)過2天的分撥，貨物就能到歐洲各地。此后，貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)德國(guó)的法蘭克福和柏林也僅需2個(gè)多小時(shí)，整個(gè)快鐵運(yùn)輸過程所花費(fèi)的時(shí)間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的1/3，運(yùn)價(jià)僅是空運(yùn)的1/4。此外，“蓉歐快鐵”全程采用“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)了物流的便捷轉(zhuǎn)運(yùn)。7BE大陸橋物流聯(lián)盟

過去，每周只有一趟“蓉歐快鐵”班列開行，今年開始每周有兩組班列對(duì)開，滿足民眾更多的需求。比如TCL在波蘭的電視組裝工廠，以前配件從廣東惠州運(yùn)輸?shù)竭@個(gè)工廠全程需要35天，現(xiàn)在通過“深蓉鐵路”再轉(zhuǎn)接“蓉歐快鐵”，整個(gè)過程只需14天。班列源源不斷將波蘭的地方特色美食、物品送進(jìn)中國(guó)千家萬戶，促進(jìn)地域信仰與文化交流的融合，不僅減少了兩國(guó)間貿(mào)易的差額，更增進(jìn)了民族的友誼，拉近世界的距離。7BE大陸橋物流聯(lián)盟

在當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革背景下，“蓉歐快鐵”猶如一朵絢麗盛開的交流之花，讓中國(guó)與世界各國(guó)間的友誼和文化不斷擴(kuò)大，為“一帶一路”戰(zhàn)略增添了新的活力。7BE大陸橋物流聯(lián)盟

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