相比北美“多式聯(lián)運(yùn)“，我國還面臨哪些問題需要解決？

近期，某國際知名貨代企業(yè)已經(jīng)宣布憑借“一帶一路”構(gòu)建的業(yè)務(wù)架構(gòu)，新推分別為成都-伊斯坦布爾、越南-中國-歐洲、日本-德國的3條多式聯(lián)運(yùn)線路，新增的聯(lián)運(yùn)線路涉及海路、鐵路、航空及公路運(yùn)輸，在時(shí)間上可在14-22天內(nèi)完成運(yùn)輸交付。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

參照歐美的多式聯(lián)運(yùn)，模式和運(yùn)作方式都較為成熟。反觀我國，客觀來說并沒有發(fā)展到位，這說明了什么問題，如何解決這些難題，則是我們需要思考和探討的。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)的定義Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

定義 - 多式聯(lián)運(yùn)是由2種及其以上的交通工具相互鏈接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。一般來說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)則通過綜合利用以上各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，良好規(guī)劃組合，使物流成本下降。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)將成為國家戰(zhàn)略Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

國家政策驅(qū)動(dòng)Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月，國家交通運(yùn)輸部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實(shí)施方案》、《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》及《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，明確提出一定要盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

缺乏完整的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

雖然多式聯(lián)運(yùn)在我國有了發(fā)展的雛形，國家也推出政策推動(dòng)發(fā)展，且所有多式聯(lián)運(yùn)的要素在一些地方和部門中都已具備，但始終沒有構(gòu)成一個(gè)完整的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸體系。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)需要解決的問題Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

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標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

01. 運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

如果鐵路裝載的平車和卡車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)不相符，那么就需要對貨物進(jìn)行換裝，如此公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換就會(huì)相當(dāng)麻煩，導(dǎo)致成本上升。裝配的標(biāo)準(zhǔn)不一致是我國的一個(gè)大問題，所涉及到的部門較多，如交通運(yùn)輸部、公安部、工信部，因此還需要不斷協(xié)調(diào)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

02. 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于我國的各種運(yùn)輸方式的法規(guī)中，對承運(yùn)人、托運(yùn)人之間的責(zé)任判定等相關(guān)規(guī)定均不統(tǒng)一。造成的問題將會(huì)是，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不得不根據(jù)不同的運(yùn)輸方式設(shè)定不同的合同，以此來進(jìn)行分段管理，無形之中提高了管理成本。因此，國家需要研究制定一套對于多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)一致性的標(biāo)準(zhǔn)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

03. 信息接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一物流Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

物流企業(yè)有自己的信息系統(tǒng)，不同地區(qū)也有自己的運(yùn)輸信息平臺(tái)。相互之間各自獨(dú)立，沒有有效對接。在公路、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒔换ミ^程中，會(huì)產(chǎn)生很多問題。而多式聯(lián)運(yùn)需要良好發(fā)展，是離不開數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一，交互共享的。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

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物流企業(yè)對多式聯(lián)運(yùn)認(rèn)知度不足Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

很多只有公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司對多式聯(lián)運(yùn)抱有諸如鐵路運(yùn)輸分流將降低做（超）長途、公路運(yùn)輸?shù)睦麧櫋Ｒ虼烁魑锪髌髽I(yè)均各自為戰(zhàn)，物流鏈和供應(yīng)鏈都未被打通。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

在與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代，我們物流人應(yīng)改變思維，應(yīng)認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)改革是一次機(jī)遇，一次可以獲得更多利潤空間的機(jī)遇。通過多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，從根本上來講是以客戶為中心，什么貨物通過什么運(yùn)輸組合方式才能給客戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，才是我們應(yīng)該去思考的。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

因此，這些問題說明了多式聯(lián)運(yùn)的概念和益處都是不為人所熟知的，宣傳普及就變得格外迫切和重要了。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

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多式聯(lián)運(yùn)組織方式需要優(yōu)化Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在與客戶簽訂運(yùn)輸合同后，需要考慮水、鐵、公、空的運(yùn)輸方式中，如何搭配，怎樣規(guī)劃可以保證貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，怎樣可以降低成本，提高效率，滿足客戶需求，因此需要研究優(yōu)化組織運(yùn)輸方式和將會(huì)產(chǎn)生的問題。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的瓶頸怎么破？Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路多式聯(lián)運(yùn)，是指集裝箱貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過程中有一段涉及鐵路運(yùn)輸，由于成本低、耗時(shí)少效率高，因此這種運(yùn)輸方式在北美發(fā)展很快，地位很高。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

而我國的發(fā)展情況則相反，鑒于我國制造業(yè)的客觀因素如運(yùn)輸距離、產(chǎn)品特征、供給問題，鐵路多式聯(lián)運(yùn)在我國國內(nèi)和國際供應(yīng)鏈的參與度并不高。現(xiàn)有的法規(guī)、制度、環(huán)境對貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有太多管制，且中國鐵路總公司雖然在根據(jù)客戶需求提供服務(wù)的靈活性上有所提升，但仍然不夠，而這就是問題的根源。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

我們該如何借鑒北美的經(jīng)驗(yàn)？Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)驗(yàn)1：Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

世界上最具競爭力的多式聯(lián)運(yùn)體系之所以是北美多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其主要原因是北美多式聯(lián)運(yùn)秉持以客戶為中心的態(tài)度。通過解除部分管制，鐵路部門可以真正地針對客戶需要提供訂制服務(wù)。這也是一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國鐵路總公司雖有技術(shù)能力，卻不具備成熟完善的客戶服務(wù)能力，也就是沒有根據(jù)市場化定位進(jìn)行合理定價(jià)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)驗(yàn)2：Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

北美門對門/門到港/港到門的聯(lián)運(yùn)路線不是由單一的主導(dǎo)公司決定，而是由包括各共/私營公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)所提供。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，一個(gè)供應(yīng)鏈的強(qiáng)度取決于其最薄弱的環(huán)節(jié)（即短板效應(yīng)），這就確保了供應(yīng)鏈的所有參與者都會(huì)主動(dòng)去改善整個(gè)供應(yīng)鏈的績效，從而提高自身的績效。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路總公司可借鑒之處：Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

01. 中國鐵路總公司并不需要從頭到尾地控制整個(gè)聯(lián)運(yùn)鏈。相反，其可以選擇參加那些符合其核心商業(yè)考量的部分（如提供基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)管理、鐵路長途運(yùn)輸服務(wù)、批發(fā)營銷和銷售），并考慮是否需要繼續(xù)保留競爭優(yōu)勢較弱的部分。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

02. 如果想成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成功參與者，這意味著中國鐵路總公司需要有意愿與鐵路聯(lián)運(yùn)鏈上的各方開展合作，達(dá)成互惠互利，開展協(xié)作、發(fā)展伙伴關(guān)系。比如美國的一級(jí)鐵路公司與船運(yùn)公司、自有資產(chǎn)和無資產(chǎn)卡車運(yùn)輸公司以及拼箱-拆箱服務(wù)供應(yīng)商之間早已形成了互惠互利，互相協(xié)作的關(guān)系。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

03. 前文說到的放松管制，并不是指就沒有監(jiān)管了。恰恰相反，對多式聯(lián)運(yùn)市場進(jìn)行監(jiān)管是保證其競爭力至關(guān)重要的因素。我國可以實(shí)施新的監(jiān)管措施，強(qiáng)化某些現(xiàn)有措施。例如，提高卡車運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，即改進(jìn)卡車安全法規(guī)的設(shè)計(jì)和實(shí)施，同時(shí)對合規(guī)的卡車運(yùn)輸服務(wù)商提供支持。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

04. 北美多式聯(lián)運(yùn)價(jià)值鏈的一個(gè)優(yōu)勢是所有承運(yùn)商和服務(wù)商都使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備。中國的物流業(yè)務(wù)卻恰恰相反，吊裝和集裝箱等的日常管理和運(yùn)作變得非常困難。雖然我國政府已出臺(tái)法規(guī)來促進(jìn)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備統(tǒng)一，但這方面的進(jìn)度仍然是初級(jí)階段，還需進(jìn)一步加強(qiáng)，任重道遠(yuǎn)。Zoa大陸橋物流聯(lián)盟

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