海鐵聯(lián)運的瓶頸如何破，未來該如何發(fā)展？

我國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，在我國“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，以外向型出口加工經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易互通，在國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，第一項重點工程就是多式聯(lián)運工程，而“海鐵聯(lián)運”是最有效率的物流組織方式。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運的定義Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

定義：進(jìn)出口貨物由鐵路運輸經(jīng)由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸?shù)囊环N物流方式，同時也是鐵水聯(lián)運的一種特殊形式。海鐵聯(lián)運屬于多式聯(lián)運的一種，相比傳統(tǒng)單一的運輸模式，多式聯(lián)運通過合理組織，縮短了運輸里程和時間，降低了成本，增強了貨物在國際市場上的競爭力。它把不同的運輸方式連貫起來，提供了實現(xiàn)門到門運輸?shù)那疤釛l件。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢突出Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運模式已經(jīng)存在超過50年，快捷便利的“鐵水聯(lián)運”使得港口吞吐總量劇增。發(fā)達(dá)國家之所以選取海鐵聯(lián)運這種方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都具有大宗貨物運輸?shù)统杀尽⒋筮\量的優(yōu)點。當(dāng)運輸里程達(dá)到或超過600公里時，鐵路運輸相比于公路運輸就具有較大優(yōu)勢，且火車速度更快，安全性更高，班列一趟可以運幾十只集裝箱，這大大提升了運輸效率。“鐵水聯(lián)運”相比較“公水聯(lián)運”能夠節(jié)約近20%成本，還可以降低環(huán)境等外部制約因素。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)我國鼓勵企業(yè)跨出國門，積極與國際化公司對接，而前提是需要連接海內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈中更為堅實的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越低，流通環(huán)節(jié)將成為利潤的主要來源，多式聯(lián)運（特別是集裝箱多式聯(lián)運）因在時間、成本和效率等標(biāo)準(zhǔn)上有先進(jìn)、高效的突出優(yōu)勢，因此海鐵聯(lián)運可以說是必不可少的。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運的瓶頸 & 如何破解Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

雖然，海鐵聯(lián)運優(yōu)勢較為突出，但我國在海鐵聯(lián)運方面的發(fā)展卻相對滯后，海鐵聯(lián)合的集裝箱運輸數(shù)量相對較少，造成此現(xiàn)象的原因是：Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

瓶頸Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

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1. 在辦理運輸時所有有關(guān)部門和業(yè)務(wù)機構(gòu)均提前入駐，缺少一個具有實權(quán)的統(tǒng)籌部門來做出協(xié)調(diào)和配合；Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

2. 由于產(chǎn)能過剩，且鐵路運輸能力不足，還需大力建設(shè)鐵路內(nèi)網(wǎng)為其它地區(qū)提供出口便利。鐵路部門雖實行運費優(yōu)惠，但各鐵路局由于屬地管轄的關(guān)系，存在“運輸壁壘”，企業(yè)享受優(yōu)惠運價，需要進(jìn)行二次議價。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

3. 港口方面的集裝箱吞吐能力和堆場普遍不夠，后方陸地規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后，且鐵路與其他運輸方式的協(xié)調(diào)不足，未能有效形成多種運輸方式有機結(jié)合的運輸體系。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

4. 內(nèi)陸有許多地方不通鐵路，有鐵路的地方不一定能辦理集裝箱業(yè)務(wù)，客戶將集裝箱交給承運人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時間承諾，也不能保證運到期限，使客戶無法安排生產(chǎn)和消費；代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務(wù)公司在內(nèi)陸沒有代理，而國內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒有國際貨運代理權(quán)限。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

如何破解Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

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經(jīng)多年建設(shè)，我國多個港口的通過能力都得到大幅提升，想要破解以往的制約，突破瓶頸，就要多爭取到國家鐵道部門在運輸計劃上給予傾斜與支持。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

1. 開通更多的沿海港口集裝箱定點班列，最大限度吸引中西部城市集裝箱貨源。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

2. 港口與鐵路在運作制度、裝卸設(shè)備、信息管理等方面做好對接，提高海鐵聯(lián)運的效率。通過不斷加強口岸物流建設(shè)，加強集疏運體系建設(shè)，提高鐵路集裝箱編組站的管理，推進(jìn)“港站一體化”，構(gòu)建利益共同體，以實現(xiàn)快捷集疏運的鐵路線進(jìn)港區(qū)的無縫連接。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

3. 鐵路方面，應(yīng)推進(jìn)適箱貨源入箱，根據(jù)市場需求構(gòu)建自備箱的自循環(huán)運營系統(tǒng)，全力推進(jìn)集裝箱單箱配重平衡標(biāo)準(zhǔn)的一體化，實現(xiàn)鐵、水、公、空等標(biāo)準(zhǔn)的無縫銜接。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

4. 積極推進(jìn)服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電商的物流支撐體系，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中全負(fù)荷運輸。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

5. 在物聯(lián)網(wǎng)與信息工程方面來看，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運信息平臺非常重要，建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機制，可助進(jìn)一步提高通關(guān)效率。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運，借助安全高效的鐵路運輸和發(fā)達(dá)的外貿(mào)海上航線優(yōu)勢，是可以搭建起一條經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定和高效的運輸大通道的，這也是國家進(jìn)一步驅(qū)動“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，發(fā)展多元化的聯(lián)運國際物流的趨勢之一。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

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