昔日“鐵老大”，今日“物流哥”

今年8月底，蘭州鐵路局同時(shí)開出了蘭州北至烏魯木齊西、銀川大壩至廣州、嘉峪關(guān)至上海3趟“西部快運(yùn)”貨運(yùn)品牌列車，創(chuàng)新“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、客車化貨運(yùn)品牌。(2016-10-07 每日甘肅)qci大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型影響，以煤炭，鋼鐵，水泥，建材等粗放型“黑貨”運(yùn)輸為主的鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑，為扼制鐵路貨運(yùn)持續(xù)下滑的被動(dòng)局面，開拓新形勢(shì)下新的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式，中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，能否精準(zhǔn)對(duì)接市場(chǎng)需求，幫助客戶解決問(wèn)題，是現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的重要基礎(chǔ)。透過(guò)歷史發(fā)展的軌跡來(lái)看，改革是社會(huì)變革和發(fā)展的生產(chǎn)力。隨著電商，微商等“白貨”業(yè)務(wù)的興起，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)要想走出低谷，改革是唯一的途徑。qci大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報(bào)道，9月23日，蘭鐵局再開行7趟“西部快運(yùn)”貨運(yùn)品牌列車，其中首次開行的蘭州至白俄羅斯集裝箱國(guó)際貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了貨物“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，由蘭州鐵路局210名業(yè)務(wù)代表組成的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)陸續(xù)進(jìn)駐蘭石集團(tuán)等70家大中型國(guó)有企業(yè)，為企業(yè)貨運(yùn)物流搞好對(duì)接服務(wù)。在貨運(yùn)改革實(shí)踐中，蘭州鐵路局做出了一些有益的探索:一是依托蘭州的交通樞紐地位，推進(jìn)貨運(yùn)客車化、品牌化，讓貨車也像客車一樣，定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)。今年8月至9月，蘭州鐵路局從蘭州、銀川、嘉峪關(guān)等地共開出10多趟“西部快運(yùn)”貨運(yùn)品牌列車，初步形成了“客車化”的“三長(zhǎng)、三環(huán)、一城際、一區(qū)域”“西部快運(yùn)”系列貨運(yùn)品牌列車開行體系，不斷豐富鐵路物流新供給。同時(shí)蘭鐵局積極響應(yīng)省委省政府向西開放戰(zhàn)略，加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，陸續(xù)開行國(guó)際貨運(yùn)班列。二是針對(duì)不同企業(yè)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)限、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸延伸服務(wù)等的不同需求，采取“一企一策”的方式，設(shè)計(jì)不同的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織方式、流程的創(chuàng)新，以滿足企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膫€(gè)性化需求。三是“接地氣”，出實(shí)招，組建鐵路貨運(yùn)專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)登門進(jìn)駐企業(yè)。qci大陸橋物流聯(lián)盟

今年8月底，蘭州鐵路局選派210名蘭州貨運(yùn)中心職工“告別”鐵路值班崗位，高高興興“嫁”入“新家”——甘肅、寧夏兩省區(qū)70家大中型企業(yè)，成為企業(yè)中的一員。他們不僅要為企業(yè)提供運(yùn)價(jià)查詢、項(xiàng)目申報(bào)、票據(jù)傳遞等“一站式”服務(wù)，及時(shí)反饋企業(yè)運(yùn)輸需求信息，還要幫助企業(yè)設(shè)計(jì)個(gè)性化的鐵路物流方案，拓展銷售區(qū)域，降低運(yùn)輸成本。我們常說(shuō):思路決定出路，改革需要智慧和勇氣，地處我國(guó)西北疆域的蘭州鐵路局立足自身優(yōu)勢(shì)，依托甘肅鐵路貨運(yùn)樞紐和蘭州‘南客北貨’鐵路運(yùn)輸構(gòu)架的形成，不等不靠(放下“鐵老大”的身段)，主動(dòng)作為(變身登門服務(wù)的“物流哥”)，由“坐商”主動(dòng)向“行商”轉(zhuǎn)變，把目光聚焦貨運(yùn)領(lǐng)域，以提供鐵路運(yùn)輸有效供給為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)打出“貨運(yùn)品牌列車客車化開行+建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)”等“組合拳”，破解運(yùn)輸供給難題，降低社會(huì)物流成本，為貨運(yùn)市場(chǎng)供給側(cè)改革補(bǔ)短板、增效益，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。蘭州鐵路局創(chuàng)新鐵路物流新供給模式值得借鑒和肯定。無(wú)懼風(fēng)雨，砥礪前行。筆者認(rèn)為，立足路企雙贏，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，蘭州鐵路局創(chuàng)新改革之路將會(huì)越走越寬廣，蘭局的鐵路貨運(yùn)改革定能迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代。qci大陸橋物流聯(lián)盟

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