中歐班列助力濟(jì)南構(gòu)建經(jīng)濟(jì)新版圖

近日，由國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司牽頭編制的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》正式發(fā)布。根據(jù)《規(guī)劃》，濟(jì)南市被列為中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)，其主要的邊境口岸為阿拉山口和霍爾果斯，境外到(發(fā))城市為哈薩克斯坦的阿拉木圖等。6cd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車。《規(guī)劃》提出，到2020年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。6cd大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月15日新運(yùn)行圖實(shí)施后，濟(jì)南鐵路局共開行貨物班列39列，其中省際貨物班列23列，省內(nèi)貨物班列16列。與以往大家印象中的鐵路貨車“站站停”、“旅行慢”不同，貨物班列實(shí)行“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)行時速每小時達(dá)80-120公里、日行1000公里以上，比過去在運(yùn)行時間上大幅壓縮。比如，從濟(jì)南發(fā)往烏魯木齊地區(qū)的貨物，過去9至10天才能到達(dá)，現(xiàn)在通過班列只需78小時，較原來壓縮了三分之二。逐步“客運(yùn)化”的國際貨運(yùn)快速班列，也使得來自韓國、日本等國家的貨物，也將通過山東的國際貨運(yùn)快速班列運(yùn)輸?shù)焦_克斯坦等國家。6cd大陸橋物流聯(lián)盟

筆者以為，濟(jì)南市被列為中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)，對于濟(jì)南打通對外貿(mào)易通道具有多個優(yōu)點(diǎn)，一是節(jié)約了時間，統(tǒng)一的列車時刻表;二是提高了效率，20多個國家的申根協(xié)議，通送手續(xù)一證多用;三是開行方式靈活。鐵路也實(shí)行了靈活的市場議價、協(xié)商定價等機(jī)制，特別是關(guān)乎咱們老百姓日常生活的食品、飲料、服裝、醫(yī)藥、家庭日用品等，并可提供“門到門”、“門到站”、“站到門”等多種服務(wù)。6cd大陸橋物流聯(lián)盟

開放發(fā)展，濟(jì)南的短板在哪里?不臨海、不靠港，這是先天的區(qū)位弱勢。作為黨中央、國務(wù)院決定在12個城市、區(qū)域開展構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制綜合試點(diǎn)試驗城市之一，濟(jì)南應(yīng)該抓住中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)的位置優(yōu)勢，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開拓貿(mào)易運(yùn)輸渠道，為內(nèi)陸城市的開放崛起探索成功路徑。借助中歐班列，加速濟(jì)南融入“一帶一路”戰(zhàn)略，在新常態(tài)下構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)新版圖。6cd大陸橋物流聯(lián)盟

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