多式聯(lián)運(yùn)如何避免“脫節(jié)”

近年來(lái),多式聯(lián)運(yùn)已被國(guó)家提升到戰(zhàn)略層面。自國(guó)家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》以來(lái),各地高度重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。加速推進(jìn)物流大通道建設(shè)、完善綜合交通運(yùn)輸體系已成為首要任務(wù)。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

與會(huì)嘉賓表示,多式聯(lián)運(yùn)是物流運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段,它將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型一體化運(yùn)輸方式,是提高物流效率和行業(yè)生態(tài)的有效手段。但多式聯(lián)運(yùn)要求實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無(wú)縫銜接,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占總運(yùn)量的比例非常小,其中難點(diǎn)在于鐵路。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)三維邏輯多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)F0T大陸橋物流聯(lián)盟

“過(guò)去我們對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識(shí)是片面的,單純從運(yùn)輸組織這個(gè)層面上看問(wèn)題,聚焦在一個(gè)節(jié)點(diǎn)建一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),沒(méi)有考慮各種運(yùn)輸方式相互融合和滲透。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴坦言,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)還存在很多問(wèn)題,需要頂層設(shè)計(jì)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)總體效益的統(tǒng)籌,需要與產(chǎn)業(yè)同步聯(lián)動(dòng),支撐和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)布局。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

汪鳴認(rèn)為,發(fā)展全程組織多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),需要建立在經(jīng)濟(jì)邏輯、物流視角和運(yùn)輸視角三維邏輯基礎(chǔ)上。他說(shuō):“經(jīng)濟(jì)邏輯的重塑。作為著眼我國(guó)之所以實(shí)施‘一帶一路’建設(shè),很重要的一個(gè)原因就是希望形成中國(guó)現(xiàn)代化背景下的物流布局。中國(guó)既是全球最大的賣(mài)家,未來(lái)也將是最大買(mǎi)家,能夠形成一個(gè)由我們主導(dǎo)的空間布局。”F0T大陸橋物流聯(lián)盟

物流視角是建立在供應(yīng)鏈延長(zhǎng)和價(jià)值鏈提升的層面上,來(lái)構(gòu)筑現(xiàn)代物流高效融合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。“今年國(guó)務(wù)院辦公廳43號(hào)文(《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案的通知》)就是強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸和物流的融合,從資源共享的角度和提高整合的角度來(lái)打造物流大平臺(tái)。”F0T大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)每一種貨物都有龐大的消費(fèi)群體,物流需要按照市場(chǎng)細(xì)分。運(yùn)輸視角是建立在各種運(yùn)輸方式的合理分工的基礎(chǔ)上,在運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的情況下進(jìn)行銜接,來(lái)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路改革促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展F0T大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)要求實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無(wú)縫銜接,由于我國(guó)鐵路、公路、水路等運(yùn)輸方式管理體制相互割裂,不同的運(yùn)輸方式脫節(jié)在所難免,很多業(yè)界人士將其歸咎于鐵路。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路改革可為中國(guó)物流整合帶來(lái)機(jī)遇,也將推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。”中國(guó)鐵路物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、中外運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理部原總經(jīng)理肖星介紹說(shuō),2015年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.6億噸,同比下降11.9%,貨物周轉(zhuǎn)量同比下降13.7%。業(yè)績(jī)下滑使鐵路系統(tǒng)自2015年開(kāi)始加大改革力度,提出3年建成鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

肖星分析說(shuō),鐵路總公司向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,一定要去搶“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)。“搶‘白貨’是鐵路必須進(jìn)行的選擇。多式聯(lián)運(yùn)是鐵路競(jìng)爭(zhēng)的唯一手段。這一過(guò)程孕育出鐵路與物流企業(yè)合作的三大機(jī)遇,即共同建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合作體系、開(kāi)行時(shí)效性更強(qiáng)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)班列,以及合作建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流中心。”F0T大陸橋物流聯(lián)盟

物流服務(wù)第一個(gè)關(guān)鍵要素是時(shí)效性,第二是服務(wù),第三才是價(jià)格。鐵路只有開(kāi)行時(shí)效性更強(qiáng)的集裝箱班列才有競(jìng)爭(zhēng)力,如果速度和價(jià)格很好,企業(yè)從成本角度考慮一定選擇鐵路集裝箱,未來(lái)鐵路一定會(huì)將70%的貨物通過(guò)班列運(yùn)輸。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

“未來(lái)多式聯(lián)運(yùn)的模式應(yīng)該平臺(tái)+鐵路局+車(chē)站,這是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向之一。”肖星認(rèn)為,合作建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流中心是公路、鐵路、港口三種運(yùn)輸方式以及物流融合的方式,只有這樣才能進(jìn)一步降低物流成本,增強(qiáng)物流效能。F0T大陸橋物流聯(lián)盟

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