鐵路為打造綜合運(yùn)輸體系開啟“馱背時(shí)代”

近日，我國首款鐵路馱背運(yùn)輸車通過了中國鐵路總公司樣車試用評審。這款QT1、QT2型馱背運(yùn)輸車標(biāo)志著我國公鐵聯(lián)運(yùn)鐵路馱背運(yùn)輸裝備實(shí)現(xiàn)新突破。dB4大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市與地域間商品大物流的格局發(fā)展趨勢日益突顯，運(yùn)輸市場的需求也對運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。鐵路馱背運(yùn)輸?shù)难邪l(fā)成功恰是“生正逢時(shí)”。不僅展現(xiàn)出我國鐵路技術(shù)裝備的創(chuàng)新成果，更將對促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足運(yùn)輸市場需求起到重要作用。dB4大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，這種運(yùn)輸方式在北美和歐洲已經(jīng)十分普及，而對于我國卻屬首創(chuàng)。它在將公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)耐昝廊诤现校?ldquo;取優(yōu)棄劣”。憑借鐵路運(yùn)輸大宗長距離、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保和公路運(yùn)輸短距離、靈活、門到門的優(yōu)勢，大幅減少社會物流成本，提高運(yùn)輸效率，降低公路安全管理風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)公路和鐵路運(yùn)輸?shù)墓糙A發(fā)展。dB4大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)“公鐵聯(lián)運(yùn)”也早有先例，但不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)運(yùn)輸模式存在著較大弊端。其關(guān)鍵便是在運(yùn)輸過程中需要反復(fù)多次的裝車卸貨，由此導(dǎo)致人力、物力的多余浪費(fèi)，無法真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本上的降低。而鐵路馱背運(yùn)輸?shù)拈_行，將一改傳統(tǒng)，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板車，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車開上平板車掛上底盤車或掛車，直接運(yùn)往目的地的運(yùn)輸流程。加速了車輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了貨物單元，節(jié)約了裝卸或掛載作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。dB4大陸橋物流聯(lián)盟

透過近年來的鐵路發(fā)展來看，“聯(lián)運(yùn)”已不再是什么新鮮的詞匯。目前，上海虹橋火車站與上海虹橋機(jī)場等地已為方便百姓出行打開了“零距離”換乘的便捷通道。而伴隨鐵路貨運(yùn)改革的不斷深入，在其全力打造“海鐵聯(lián)運(yùn)”快速集裝箱列車當(dāng)中，更是實(shí)現(xiàn)了物流銜接“無縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”的貨物運(yùn)輸新格局。dB4大陸橋物流聯(lián)盟

作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，鐵路在加速推進(jìn)我國構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系當(dāng)中，可謂不斷地發(fā)揮著綠色骨干作用。而伴隨鐵路馱背運(yùn)輸?shù)拈_行，亦必將為我國加速推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系鋪開一條嶄新的健康發(fā)展之路，打造出一個嶄新的“馱背時(shí)代”。dB4大陸橋物流聯(lián)盟

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