現(xiàn)代物流運(yùn)輸新裝備 公鐵馱背運(yùn)輸專用車

國內(nèi)首個(gè)公鐵馱背運(yùn)輸車通過評(píng)審。（2016.11.14搜狐網(wǎng)）rKK大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨改成效顯著，貨運(yùn)物流在不斷開辟著新的市場(chǎng)和品牌，硬件設(shè)備也緊鑼密鼓的不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)更廣闊的市場(chǎng)需求。11月11日由中車齊齊哈爾車輛有限公司與北京馱豐高新科技股份有限公司聯(lián)合研制的我國第一代多式聯(lián)運(yùn)公鐵馱背運(yùn)輸專用車（QT1、QT2型）樣車進(jìn)行了試用評(píng)審。馱背運(yùn)輸，是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地再從車皮上開下。是一種經(jīng)濟(jì)節(jié)能的運(yùn)輸方式，在北美和歐洲已經(jīng)非常普遍。rKK大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，公路運(yùn)輸具有靈活性強(qiáng)、前期投資較低、可實(shí)行“門對(duì)門”服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)。然而，面對(duì)大批量、長途運(yùn)輸就顯得比較“吃力”，不僅運(yùn)輸費(fèi)用昂貴、受天氣等多方面因素制約較多而且易發(fā)生事故、對(duì)于駕駛員體力精力也是很大的考驗(yàn)。鐵路運(yùn)輸呢，具有大批量、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸費(fèi)用低廉等特點(diǎn)，可成噸的貨到了，如何運(yùn)“回家”也是讓貨主們頭疼不已。此次研制試用的QT1、QT2多式聯(lián)運(yùn)公鐵馱背運(yùn)輸專用車就解決了“兩者”的麻煩，既處理了公路大批量長途運(yùn)輸?shù)碾y題，又搞定了鐵路貨到“回家難”的尷尬。把貨車開到火車上，用鐵路完成中長距離運(yùn)輸，再由汽車滿足"門到門"服務(wù)需求，兩者取長補(bǔ)短，完美結(jié)合！rKK大陸橋物流聯(lián)盟

第一代多式聯(lián)運(yùn)公鐵馱背運(yùn)輸專用車，是我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備的首創(chuàng)，是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效益的重大創(chuàng)新成果，也是現(xiàn)代物流運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)纳疃热诤稀９P者相信，隨著現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的不斷創(chuàng)新，第二代、第三代乃至更多的專用運(yùn)輸車型會(huì)越來越先進(jìn)。rKK大陸橋物流聯(lián)盟

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