一列火車如何改變一座城市

一列火車，改變了內(nèi)陸山城重慶千百年來出海的困局。如今，渝新歐國際鐵路使重慶與國內(nèi)外形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，而重慶也隨著這條鐵路的誕生變身為亞洲的交通樞紐，貫通歐亞大陸。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，從2011年重慶開通國內(nèi)首趟發(fā)往德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運(yùn)集裝箱班列以來，短短5年時間，“渝新歐”不僅已經(jīng)成為連通歐亞大陸的重要物流通道，而且改變了重慶人的思維模式，影響到了這個內(nèi)陸城市的方方面面。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

全球金融危機(jī)之后，重慶進(jìn)出口總額過去5年增長16倍，躍升到1000億美元的份額；實(shí)際利用外資連續(xù)4年保持在100億美元以上，均居中西部第一。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，重慶等西部地區(qū)正由開放末端變身為開放前沿。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

找尋在“一帶一路”戰(zhàn)略中的定位wt6大陸橋物流聯(lián)盟

重慶地處西部內(nèi)陸，長期以來，由于進(jìn)出口物流通道不便，貨物要出口到國外，不得不“南轅北轍”似的繞道而行。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲。但是，按照向東出海慣例，過去重慶貨物只能東運(yùn)上海，裝船后南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。這一圈繞下來，足足多走了2萬公里路程。因此，重慶的對外貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期受到了嚴(yán)重制約。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

從2009年開始，惠普、宏碁、華碩“筆記本電腦出口制造基地”先后落戶重慶。其后，富士康等六家臺灣代工企業(yè)及300多家零部件企業(yè)落戶重慶。2011年，重慶已形成了“3+6+300”的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群。每年生產(chǎn)數(shù)以億計(jì)的筆記本電腦，主要銷往國外，歐洲是這些電腦的主要銷售地區(qū)，占總量的一半左右。大規(guī)模的銷量需要一個暢通的、成本較低的物流通道，重慶IT產(chǎn)業(yè)的規(guī)模才能繼續(xù)發(fā)展。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

2010年8月，也就是惠普落戶重慶一年之后，重慶市市長黃奇帆帶隊(duì)赴北京，代表重慶市正式向海關(guān)總署、鐵道部提出開行重慶至歐洲鐵路大通道五定班列的請求。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

2010年8月30日，由德國鐵路公司牽頭，在德國柏林召開了歐亞鐵路會議。會議上，重慶首次建立了與辛克、TEL（德鐵和俄鐵的合資企業(yè)）等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。其后，重慶方面又陸續(xù)建立起了與俄羅斯、哈薩克斯坦等國鐵路公司及沿線國家政府部門的聯(lián)系，并形成了“五國六方聯(lián)席會議”的多邊磋商機(jī)制。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)年10月，重慶市政府與鐵道部進(jìn)行了“渝新歐”五定班列國內(nèi)段試運(yùn)行。隨著40車皮2800噸貨物從重慶火車西站緩緩駛出，“渝新歐”國際鐵路大通道國內(nèi)段正式試運(yùn)行。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

2011年年初，“渝新歐”班列正式開通，卻影響不大。“非常艱難，貨很少。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說，2013年以前全是重慶本地貨源，3年里，IT產(chǎn)品所占比重分別高達(dá)95%、92%和90%。那幾年，幾乎等同于為惠普、宏碁、華碩等幾家IT企業(yè)巨頭“私人定制”的專列。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

后來，隨著渝新歐(重慶)物流有限公司正式成立，由中國鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路、哈薩克斯坦鐵路、重慶市政府“四國五方”共同組建而成。各國由此形成了利益分享機(jī)制——畢竟，跨國的線路所出現(xiàn)的問題，跨國的公司更容易解決。公司成立后，通過注入“公共”元素，嘗試為所有企業(yè)服務(wù)，方成為了“全國的渝新歐”。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

重慶社會科學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇表示，以往我國對外開放主要集中在沿海地區(qū)，如今依托“渝新歐”，重慶作為內(nèi)陸開放高地快速崛起，并帶動了一批內(nèi)陸開放地區(qū)。隨著自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，重慶將發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮重要的紐帶和橋梁作用。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”已不僅僅是一條物流通道wt6大陸橋物流聯(lián)盟

重慶并不出產(chǎn)咖啡，可這里的咖啡交易卻異?；钴S。重慶咖啡交易中心總經(jīng)理彭德告訴記者，從去年7月開始，越南、云南的咖啡通過西南國際公路大通道運(yùn)抵重慶，再通過“渝新歐”轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

2015年全年，重慶共實(shí)現(xiàn)咖啡貿(mào)易額近10億元。今年，通過“渝新歐”班列，有望實(shí)現(xiàn)出口3000個集裝箱的咖啡產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)咖啡交易額30億元?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

記者從采訪中了解到，2015年7月16日開行首趟“渝新歐”后谷咖啡國際專列，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)后谷咖啡運(yùn)輸3萬~5萬噸，今年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)10萬~15萬噸，2017年實(shí)現(xiàn)25萬~30萬噸，3年內(nèi)將亞洲各國不低于100萬噸的咖啡集中到重慶、西出歐洲。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

重慶將海上絲綢之路、長江黃金水道、陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶連為一體，以重慶為中心樞紐，以咖啡為主要載體，把云南咖啡、東盟咖啡等資源集中整合到重慶,將重慶打造為“世界第三大咖啡期貨交易中心”。　　wt6大陸橋物流聯(lián)盟

依托升級版“渝新歐”，企業(yè)得以深度參與“一帶一路”戰(zhàn)略。重慶力帆集團(tuán)副董事長陳衛(wèi)說，作為生產(chǎn)汽車、摩托車的企業(yè)，力帆已通過“渝新歐”實(shí)現(xiàn)“向北賣汽車，向南賣摩托”，不僅躍升為俄羅斯出租車市場的主導(dǎo)品牌，其摩托車產(chǎn)品還通過“渝新歐”延伸出來的南向大通道，以性價比更高的運(yùn)輸方式直達(dá)越南等摩托車主要消費(fèi)市場。重慶力帆汽車投資近20億元人民幣在俄羅斯利佩茨克州建設(shè)全新整車工廠，2017年夏季建成投產(chǎn)后，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)每年6萬輛，是力帆汽車目前最大的海外投資項(xiàng)目?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

今年8月，重慶農(nóng)資集團(tuán)與哈薩克斯坦鉀鹽有限公司簽訂合作協(xié)議。很快，哈薩克斯坦豐富的鉀鹽通過渝新歐國際鐵路進(jìn)入重慶，雙方將借此在重慶建成我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，哈薩克斯坦的鉀鹽通過渝新歐國際鐵路進(jìn)入重慶，將大幅降低運(yùn)輸成本。雙方將在重慶江津區(qū)建設(shè)我國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心、最大的復(fù)合肥生產(chǎn)銷售商，年流通量可達(dá)300萬噸左右。這些鉀肥將主要投放西南市場，此外也有部分將通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易銷售到日本及東南亞等國家。　　　wt6大陸橋物流聯(lián)盟

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“渝新歐”之于重慶，不僅僅是一條物流通道，更是聯(lián)動其他交通工具的動脈血管。通過深化多式聯(lián)運(yùn)，其輻射的觸角不斷向全國乃至亞洲部分地區(qū)延伸。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”的未來仍然任重而道遠(yuǎn)wt6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，隨著大通關(guān)體系的暢通以及運(yùn)行常態(tài)化，“渝新歐”的運(yùn)行時間和成本，都較開通之初下降了不少?，F(xiàn)在從重慶到杜伊斯堡只需要12天，運(yùn)輸價格僅為航空的四分之一。因此，不少沿海貨物通過長江黃金水道先到重慶，然后運(yùn)抵歐洲?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市經(jīng)信委副主任、物流辦主任楊麗瓊表示，如果歐洲的貨物未來可以從“渝新歐”運(yùn)到重慶，再通過空運(yùn)中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶四小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“四小時航空經(jīng)濟(jì)圈”，運(yùn)輸成本將大幅降低?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程班列，目前已實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)行，率先攻克智能電子鎖、冬季恒溫集裝箱等技術(shù)難題、運(yùn)輸過程中的安全問題，沿途冬季低溫嚴(yán)寒問題得以破解。未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶—云南磨憨—新加坡）和西線通道（重慶—云南瑞麗—緬甸仰光）。預(yù)計(jì)到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達(dá)到每年200億元的規(guī)模。　　wt6大陸橋物流聯(lián)盟

“重慶市要融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，必須依托渝新歐大通道，并將其作為重慶絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的核心。”重慶市市長黃奇帆對于“渝新歐”的進(jìn)出口貨源充滿信心，去年渝新歐就達(dá)到250班列，今年已成為每日開行的固定班列?！?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

對于重慶等內(nèi)陸地區(qū)而言，“渝新歐”等中歐班列不僅有通道功能，更能讓“經(jīng)濟(jì)血液”流動起來，讓“發(fā)展思路”開闊起來，以內(nèi)陸開放新思維參與國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整，引領(lǐng)內(nèi)陸地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)大格局?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

“一條國際物流大通道從誕生到成熟，往往至少需要8到12年的培育期，在此期間政府的支持必不可少。”重慶市宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長、市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長易小光認(rèn)為，未來“渝新歐”的發(fā)展將從“市場主導(dǎo)”到“市場主導(dǎo)+政府合理參與”轉(zhuǎn)變，由政府設(shè)定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對適合的高附加值產(chǎn)品予以選擇性補(bǔ)貼，增加班列的回程貨源，不斷降低運(yùn)價;班列盈利后，政府逐步“放手”將其交給市場?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

“以‘渝新歐’為主干的中歐鐵路大通道，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和向西開放戰(zhàn)略的重要支撐，亟須國家加強(qiáng)統(tǒng)籌。”全國政協(xié)委員、重慶市口岸管理辦公室副主任王濟(jì)光說。要讓“渝新歐”大通道成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的強(qiáng)力支撐，關(guān)鍵是要把“渝新歐”大通道的建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，確定突破各種問題的路徑圖、明確各類政策措施?！　?span style="display:none">wt6大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊則建議，國家應(yīng)加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，鼓勵、引導(dǎo)和支持華中、華南、華東和中西部企業(yè)利用“渝新歐”向中亞、歐洲進(jìn)出口商品，進(jìn)一步提高利用效率。wt6大陸橋物流聯(lián)盟

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