中歐班列的喜與憂

亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟圈，西面是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性強，合作空間廣闊。“十二五”期間，中歐進出口貿(mào)易總額30230億美元，同比增長33%，雙向開放、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效益初顯。 　FxD大陸橋物流聯(lián)盟

天津自貿(mào)區(qū)首發(fā)中歐班列　FxD大陸橋物流聯(lián)盟

11月21日電記者從天津濱海新區(qū)東疆保稅港區(qū)管委會了解到，２１日上午１０時５８分，一列滿載貨物的集裝箱班列從天津自貿(mào)區(qū)東疆片區(qū)海鐵中心站發(fā)車開往白俄羅斯明斯克，這條班列是天津自貿(mào)區(qū)首條直通歐洲的貨運班列。 　FxD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，這條中歐班列（天津—明斯克）滿載１０４ＴＥＵ（標(biāo)準箱）基建材料，將通過二連浩特駛出國境，于１２月４日前后運抵白俄羅斯明斯克的中白工業(yè)園，回程將裝載白俄羅斯及周邊國家的木制品等貨物。初步計劃每年運營２０整列，預(yù)計將往返運輸物資３萬噸。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，此條中歐班列開通運營充分發(fā)揮了東疆保稅港區(qū)絲綢之路陸上和海上連接點的優(yōu)勢，將２１世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶綜合資源平臺與天津自貿(mào)區(qū)功能創(chuàng)新平臺連接起來。該班列的起點——東疆海鐵中心站位于天津自貿(mào)區(qū)東疆片區(qū)內(nèi)，于今年６月２８日開通運營，目前已發(fā)送國內(nèi)集裝箱班列１５５列，１２０００標(biāo)準箱。中歐班列開通后，招商局物流集團將在東疆打造國際保稅物流園區(qū)，直接對接班列終點的中白工業(yè)園，并計劃進一步延伸至歐洲腹地。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在自貿(mào)區(qū)的發(fā)展FxD大陸橋物流聯(lián)盟

到目前為止，在中國四個自貿(mào)區(qū)中只有廈門和天津開通中歐班列。2015年8月16日，中歐（廈門）班列開通，從福建自貿(mào)試驗區(qū)廈門片區(qū)內(nèi)開出，經(jīng)成都到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達波蘭羅茲，全程1.2萬多公里，運行時間14天，從最初的每周一列到現(xiàn)在每周兩列、雙向?qū)﹂_。中歐（廈門）班列通過“海鐵聯(lián)運”延伸至臺灣地區(qū)，為臺灣企業(yè)走向歐洲市場提供了便捷通道，實現(xiàn)“一帶”和“一路”的戰(zhàn)略對接，成為臺灣地區(qū)、與東盟和歐洲各國的新貨運通道，有利于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的雙邊、多邊貿(mào)易，也有利于沿海產(chǎn)業(yè)向中西部的梯度轉(zhuǎn)移和加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列規(guī)劃：年運行將達5000班列FxD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。近年來，中歐班列實現(xiàn)了快速發(fā)展，目前已累計開行1700列以上。從第1列到第500列，歷時4年；從第500列到第1000列，歷時7個月；從第1000列到第1500列，僅用了5個月時間。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月19日，從重慶首發(fā)的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續(xù)開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運行線路39條，國內(nèi)日均行駛1300公里以上。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列以其安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑瑸榉?wù)我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

目前國家發(fā)改委對外公布了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。這是中歐班列建設(shè)發(fā)展的首個頂層設(shè)計。《規(guī)劃》提出，到2020年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

這一數(shù)據(jù)將是目前的的數(shù)倍。　FxD大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額約170億美元。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列發(fā)展的意義：推進“一帶一路”FxD大陸橋物流聯(lián)盟

對于中歐班列的意義，發(fā)改委秘書長兼新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會上表示，中歐班列在中國擴大對外合作和推進“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。李樸民具體談到，從2011年3月19日重慶首趟“渝新歐”班列開行以來，國內(nèi)一些城市立足本地區(qū)位優(yōu)勢、路網(wǎng)條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，陸續(xù)開通了通往歐洲和中亞的鐵路集裝箱班列，不僅有效促進了沿線各國間的經(jīng)貿(mào)往來，也有力帶動了我國開放型經(jīng)濟的快速發(fā)展。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進，中歐班列發(fā)展日益活躍，運量大幅增長，貨值顯著提升，回程班列從無到有，成為加強沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。目前，全國已有重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續(xù)開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡，西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運行線路39條，國內(nèi)日均行駛1300公里以上。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

對于2016年6月8號，開往歐洲的鐵路貨物班列統(tǒng)一更名為“中歐班列”的事情，李樸民表示，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一標(biāo)識的中歐班列，是推進“一帶一路”建設(shè)“叫得響、看得見、有影響”的重要收獲和標(biāo)志性成果。打造中歐班列品牌，有利于集合各地力量，增強市場競爭力，將中歐班列打造成具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，這對于日益增長的亞歐大陸國際貨運需求，釋放絲綢之路經(jīng)濟帶物流通道的潛能，把絲綢之路從過去的商貿(mào)路變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的經(jīng)濟帶，具有非常重要的意義。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

然而，目前我國中歐班列的開行卻面臨著貨源和運價雙重困境，在世界經(jīng)濟增長乏力的情況下，我國出口增速在低位徘徊。盡管中歐班列運輸具有線路縮短，時間相比海洋運輸減少一半的優(yōu)勢，但是運輸成本高于海洋運輸?shù)默F(xiàn)實，并不足以吸引到足夠的貨源。特別是多地開行的中歐班列，由于開行地自身的貨源不足以支撐當(dāng)?shù)匕嗔械某B(tài)化運營，競相爭奪其他地區(qū)的貨源不可避免，這樣更加劇了貨源短缺的局面。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

成本居高不下政府補貼何時到頭FxD大陸橋物流聯(lián)盟

不過，盡管發(fā)展迅速，但目前中歐班列仍處于發(fā)展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發(fā)生、供需對接不充分、通關(guān)便利化有待提升，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等問題，迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

對此，《規(guī)劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節(jié)點和運輸線路的空間布局，統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯(lián)運通道，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立43個樞紐節(jié)點，建設(shè)發(fā)展43條運行線，并提出完善國際貿(mào)易通道、加強物流樞紐設(shè)施建設(shè)、加大貨源整合力度、創(chuàng)新服務(wù)模式、建立完善價格機制、構(gòu)建信息服務(wù)平臺、推進便利化大通關(guān)等七大任務(wù)，著力優(yōu)化運輸組織及集疏運系統(tǒng)，提高中歐班列運行效率和效益。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

貨源不足返程空車的尷尬FxD大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列中，回程貨源是一大難題。在組織貨源方面，《規(guī)劃》提出，強化貨源支撐。國家有關(guān)部門、單位在對外投資、物流園區(qū)建設(shè)時，要將中歐班列作為物流配套方式，同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步推進。加強與沿線國家政府相關(guān)方面的合作，以國際產(chǎn)能和裝備制造合作為契機，推動中歐班列向我國在沿線國家建設(shè)的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、有關(guān)國家工業(yè)園區(qū)、自由港區(qū)延伸，吸引更多貨源通過中歐班列運輸。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

上海立信會計金融學(xué)院自貿(mào)區(qū)研究院副院長肖本華在接受采訪時認為，中歐班列頂層設(shè)計的確認，對我國進一步推進與“一帶一路”經(jīng)貿(mào)往來和進一步實現(xiàn)國際市場多元化具有重要意義。海運是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞剑?ldquo;一帶一路”沿線國家許多是內(nèi)陸國家，因此中歐班列的有序開通可大大推進我國與這些內(nèi)陸國家的經(jīng)貿(mào)往來。FxD大陸橋物流聯(lián)盟

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