開通二十四年，新亞歐大陸橋如何歷久彌新?

1992年12月1日，橫貫亞歐兩大洲的鐵路大通道——新亞歐大陸橋開通運營。新亞歐大陸橋是從中國連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯運線，全長10900多公里，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家。(12月02日人民日報24版)RK3大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋，許多人對這個名字熟悉又陌生，因為它名為橋，卻是路，說是路，又架起了中歐之間貿易交流的大橋。新亞歐大陸橋的意義，各類分析評論已足夠多，無需筆者多言。那么這座在24年前開通的“橋”，在國際時事變遷中依舊能夠保持本色，當放在中國和平崛起的前提下，就愈發有了新的意義。RK3大陸橋物流聯盟

在今年的全國“兩會”期間，總理的政府工作報告曾明確提出要把“一帶一路”建設與區域開發開放相結合，加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設。具體意義，洋洋千字文甚至無法說明梗概，無論是從地緣政治還是從文化交流等單一方面，也足夠研究一番。相較于起點在海參崴的第一亞歐大陸橋，新亞歐大陸橋無論是在運輸的自然環境、輻射區域還是對亞歐政治經濟格局的重要性上都遠勝一籌。由此，有個問題油然而生：新亞歐大陸橋為何會在24年的時光中歷久彌新呢?RK3大陸橋物流聯盟

問題看似很復雜，其實不難理解，闡釋這一問題是前提和第一要因是中國的和平崛起。24年前，我國的市場經濟還未完全建立起來，但黨的十四大已提出要發展社會主義市場經濟的規劃。在此背景下，新亞歐大陸橋在逐漸開放的中國市場經濟中承載著越來越多的經濟外要素。大陸橋經濟走廊經貿往來的日趨便利、大陸橋經濟走廊合作發展平臺的日趨完善、大陸橋經濟走廊產業發展的逐步突破，都讓“中國崛起”這一事實日漸通過新亞歐大陸橋緩慢、持續地釋放能量，更讓沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國都切實受惠于中國崛起后的新線帶來的便捷高效。RK3大陸橋物流聯盟

其次，就是新亞歐大陸橋自身具有的強大輻射性和拓展性。在我國的“一帶一路”建設戰略規劃中，始發站連云港作為新亞歐大陸橋經濟走廊節點城市，與線路終端的老牌港口貿易城市鹿特丹有機聯合了起來。且通過阿拉山口的分線運輸規劃，成功衍生出了中歐快速貨物班列等新線路，將中國制造的產品更快速地運抵馬德里、杜伊斯堡、漢堡等城市。由生產國到消費國，鐵路直線運輸節省的物流成本，遠非海運可以比擬。尤為難得的是，中歐班列的成功，讓更多中亞和歐洲國家開始重新審視看待中國的態度，重新研究新亞歐大陸橋的作用和意義，也對中國的鐵路運輸和軌道技術有了更直面的接觸，間接地起到了催生潛在貿易伙伴，誕生更多新貨運班列線路的作用。RK3大陸橋物流聯盟

最后，不得不提到的就在新亞歐大陸橋中引人矚目的我國軌道運輸的技術和口碑。我國的軌道技術，在起點低、發展滯后的劣勢背景下，在改革開放后成功實現逆襲。技術標準上更加成熟、地下軌道交通日漸密集、高鐵網縱橫神州大地。在此背景下，曾經對祖國建設發展起到過重要作用的鐵路運輸卻在交通運輸的結構性調整中愈發艱難，以至于許多不諳實情的人對鐵路運輸發出了“廉頗老矣，尚能飯否”的質疑。新亞歐大陸橋改變了這一情況，在新亞歐大陸橋及其衍生的諸多中歐班列中，中國鐵路運輸展現出的快速、高效、綜合服務的素質令人在沿途國家、車站中眼前一亮。組織運輸過程中，我國鐵路與口岸、鐵路與海關等部門的合作愈發緊密，讓鐵路運輸進一步發揮國際物流骨干作用，打破了西方專家堅持的“海上貿易至上”的論調。鐵路運輸在“一帶一路”戰略呈現出了新的活力，將絲綢之路從原先的“商貿線”，變成產業集中和人口規模聚集的“經濟帶”，同時也輸出了中國鐵路的品牌，有助于中國高鐵和鐵路軌道技術的出口發展。RK3大陸橋物流聯盟

以24歲的新亞歐大陸橋為窗口，越來越緊密的貨物往來、人員往來和文化科技往來，使得新亞歐大陸橋成了名副其實連接歐亞、溝通中西的橋梁，而如何將規劃中的第三亞歐大陸橋發揮出更大的作用，則又在考驗我們的眼光和智慧了。RK3大陸橋物流聯盟

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