打破傳統(tǒng) 打造鐵路貨運(yùn)新途徑

12月10日起，中歐(中亞)西行國(guó)際班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，通過兩年多的探索，該班列曾面對(duì)的運(yùn)輸、價(jià)格和貨源三大難題均被逐步破解。(12月11日新疆網(wǎng))C13大陸橋物流聯(lián)盟

“安全優(yōu)質(zhì)，興路強(qiáng)國(guó)”一直是鐵路人不懈追求的“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。鐵路興則經(jīng)濟(jì)活，而飛馳在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的中歐、中亞班列，正在為中國(guó)企業(yè)開辟了一條時(shí)間短、距離短、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、面向中亞以及歐洲的貿(mào)易通道。C13大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)證明，任何新生事物發(fā)展都不一蹴而就的。說得容易，真正做起來總會(huì)遇到各種各樣的“難題”，更需要鐵路部門不斷地破解國(guó)際班列運(yùn)輸過程中的“瓶頸問題”，特別是需要逐步破解運(yùn)輸、價(jià)格和貨源三大難題。C13大陸橋物流聯(lián)盟

只有改革，才能不斷創(chuàng)新。而新疆開行的國(guó)際班列經(jīng)過兩年多的探索，成績(jī)斐然。已經(jīng)先行一步，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化運(yùn)行，同時(shí)也正一步步破解了國(guó)際班列運(yùn)輸、價(jià)格和貨源三大難題：其一按照“五定”(定點(diǎn)始發(fā)終到、固定運(yùn)行線、定車次、固定到發(fā)時(shí)間、一口定價(jià))物流模式，進(jìn)一步壓縮時(shí)間成本。而如果“沒用班列運(yùn)輸時(shí)，都是零散發(fā)貨，發(fā)貨時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都無法保證。”其二新疆國(guó)際貨運(yùn)班列國(guó)內(nèi)段實(shí)現(xiàn)了公開透明的“一口價(jià)”。在服務(wù)價(jià)格方面，實(shí)行場(chǎng)站服務(wù)“零”收費(fèi)，還減收海關(guān)監(jiān)管、庫內(nèi)裝卸、倒短運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，讓運(yùn)費(fèi)大幅降低。其三“重去重回”告別空返。針對(duì)客戶個(gè)性化物流需求，設(shè)計(jì)全程物流方案，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，成立物流攬貨點(diǎn)，組織返程貨源，逐步解決運(yùn)能浪費(fèi)的實(shí)際問題，實(shí)現(xiàn)物流回程的對(duì)接、經(jīng)濟(jì)效益最大化。C13大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著國(guó)際班列開行的“示范效應(yīng)”，國(guó)內(nèi)先后有25個(gè)城市開行了國(guó)際班列。在回程中同時(shí)有很多的國(guó)外優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，如葡萄酒、牛奶等農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)端上了老百姓的餐桌。也許這僅僅是一個(gè)良好的開端，我們堅(jiān)信國(guó)際班列從“投石問路”到常態(tài)化開行，一定會(huì)越來越火。C13大陸橋物流聯(lián)盟

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