讓鐵路建設(shè)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)

近年來，國家對于鐵路的投資逐漸增加，可見國家對于鐵路發(fā)展的重視和期盼，然而對于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，王院士的擔(dān)憂顯得有些過于計(jì)較于金融市場的風(fēng)浪，而事實(shí)上，鐵路所發(fā)揮的巨大戰(zhàn)略價(jià)值，鐵路在社會(huì)中的巨大影響力，并不能以幾千億工程款來評價(jià)高低，關(guān)系國家生死存亡的重大工程，又哪里是“收入”二字可以一概而論的呢？NASA的年收入從未有人去計(jì)算過，而事實(shí)上也不具備計(jì)算的價(jià)值，因而，發(fā)展鐵路不應(yīng)畫地為牢，以金融指標(biāo)為鐵路的未來做出評估。owC大陸橋物流聯(lián)盟

真正能夠產(chǎn)生價(jià)值的是無差別的人類勞動(dòng)，而非金融市場上飛快流動(dòng)著的現(xiàn)金流，根據(jù)財(cái)政部關(guān)于工程建設(shè)合同管理的要求，部分工程款項(xiàng)只能在工程驗(yàn)收后支付，這就造成所謂賬面應(yīng)收款項(xiàng)較大。因而，從實(shí)際來講，金融上的賬目僅僅用于服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供方便，就此目的來看，雖然應(yīng)收款項(xiàng)目巨大，鐵路總公司由于負(fù)債而產(chǎn)生的利息較多，歸根到底，只要符合國家利益，屬于合法融資范疇，賬面問題終究會(huì)在國家發(fā)展的循環(huán)中得到解決，鐵路投入的回收周期很長，如果單純擔(dān)心經(jīng)濟(jì)問題而選擇暫緩鐵路發(fā)展，就等于事實(shí)上主動(dòng)退出國際競爭，由此帶來的損失，也絕不是在金融市場的賬面上可以看出的。而事實(shí)上，我們今天可以取得如此巨大的經(jīng)濟(jì)成就，我國全國各族人民在黨的帶領(lǐng)下精誠一致，銳意進(jìn)取的謀求發(fā)展，是主要原因，而歐洲因?qū)τ诃h(huán)境污染的恐懼和對于金融市場的依賴與幻想，而產(chǎn)生了猛烈的去工業(yè)化思潮，也是我國在國際競爭中勝出的原因之一。owC大陸橋物流聯(lián)盟

可見我們應(yīng)當(dāng)吸取前車之鑒，鐵路總公司作為國家重要的央企，所負(fù)擔(dān)的社會(huì)責(zé)任很重是一個(gè)必然結(jié)果，然而，如果因此而執(zhí)拗于金融問題，毫無疑問又是短見。在2013年8月9日，國務(wù)院就印發(fā)了《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》。該《意見》提出推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設(shè)資金。鐵路也逐步打開了多方融資渠道。國家事業(yè)不可因金融賬目而畫地為牢，不斷深化改革，發(fā)掘自身潛力，才是解決根本問題的途徑。owC大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682