前四后八“傷”有多痛？

9·21治超新政及新版GB1589施行以來，有人形容公路貨運(yùn)行業(yè)迎來了一場(chǎng)大地震。這話聽來有些夸張，但事實(shí)上，對(duì)一些車型的使用方而言，確實(shí)面臨著種種困境。尤其是前四后八的車主們，日子愈發(fā)難過。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

為什么這么說？3fq大陸橋物流聯(lián)盟

其一，生存壓力驟增，不超載賺不到錢，超載必然被罰。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

在前四后八這類車型身上，治超新政施行后，其實(shí)面臨著非常突出的不超載賺不到錢的問題。怎么講？原來該車型限重40噸，但新政施行后卻被降到了31噸，9噸載貨量不翼而飛。而事實(shí)上，不少車主反映，平日運(yùn)營(yíng)的收益也就相當(dāng)于這9噸貨物的運(yùn)費(fèi)收入，如今自然不超載不賺錢了。但超載可行嗎？當(dāng)然也不可以，所以這類車型的車主正在經(jīng)歷如何生存下去的大考。而且，指望運(yùn)價(jià)上漲也不現(xiàn)實(shí)，有人計(jì)算漲幅五成才能維持此前水平，但這怕是只能停留在紙面上罷了。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

其二，政策曾經(jīng)讓渡，部分車型獲益多，但卻沒有它們。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

近來，有媒體爆出某地前四后八車主上街集體請(qǐng)?jiān)福Ｍ蓪⑾拗貥?biāo)準(zhǔn)從31噸提到36噸，有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)們認(rèn)為，這樣大家的生活、工作起碼可以做到有利可賺，不用賠本做生意，平日里車子本身的維護(hù)、保險(xiǎn)及還貸等開支，還可維持下去。況且，10月中旬針對(duì)一些如17.5米平板等車型的政策讓渡，并未涉及前四后八，這也讓一些車主遲遲想不明白緣由，希望有關(guān)部門重視他們的聲音。加之，兩軸車大體可載貨12噸，四軸車卻只有16噸，這也令不少車主心存疑惑。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

其三，購(gòu)車花費(fèi)不菲，一旦難實(shí)際運(yùn)營(yíng)，退出機(jī)制須有。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

一臺(tái)前四后八車型售價(jià)都在三十多萬(wàn)左右，買車的時(shí)候，廣大車主也是打定心思要用它致富養(yǎng)家的?？扇缃?，很多人車貸還在還，有些人剛買車不到半年，這時(shí)限重政策殺出，令之措手不及。怎么辦？賣了它，注定賠本，誰(shuí)又敢在政策不明朗時(shí)接手？不賣它，自己用，正如前面所講，錢咋賺？對(duì)此，有關(guān)部門需為這類車主謀條出路，是給補(bǔ)貼還是為其轉(zhuǎn)行提供幫助，亦或是對(duì)這類車型退出市場(chǎng)提供綠色通道，為其減少損失，這些關(guān)乎車主利益的舉措是時(shí)候出臺(tái)和落地了。此外，雖然沒有數(shù)據(jù)說明前四后八車型在公路貨運(yùn)市場(chǎng)上完成多大比例的運(yùn)輸量，但是這樣一款“老”的車型，市場(chǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)，相信用戶一定不少，特別是以散戶居多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶更是對(duì)其青睞有加。所以，當(dāng)新政為其戴上了枷鎖，那么是否也要考慮這類車型不能上路對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力造成的損失，這一問題如果不加以重視，貨運(yùn)市場(chǎng)供需兩端的天平是否會(huì)有所傾斜呢？3fq大陸橋物流聯(lián)盟

總之，治超新政和新版GB1589已經(jīng)實(shí)行了兩個(gè)多月，期間涉及的車型眾多，車主眾多，企業(yè)也眾多，對(duì)公路貨運(yùn)以及商用車行業(yè)都帶來了很多根本上的改變。未來，政策還將繼續(xù)執(zhí)行下去，而我們則希望，其可更多考慮一線從業(yè)者的心聲，他們的傷有多痛，只有了解后才能對(duì)癥下藥。3fq大陸橋物流聯(lián)盟

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