“廣州-南亞”班列，為出口貿(mào)易物流提供新選擇

11月30日，一聲汽笛長(zhǎng)鳴，首趟“廣州-南亞”班列從廣東國(guó)際鐵路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)駛出。12月9日，列車抵達(dá)中尼邊界的吉隆口岸通關(guān)，到達(dá)尼泊爾。廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運(yùn)通道被打通，一次距離逾6000公里，高度逾4000多米，穿越喜馬拉雅山的國(guó)際貨運(yùn)順利完成。(12月22日 《人民日?qǐng)?bào)》)kyJ大陸橋物流聯(lián)盟

提起對(duì)外貿(mào)易班列，可能大部分人已對(duì)中歐班列耳熟能詳，而此趟“廣州-南亞”班列同樣也是“一帶一路”戰(zhàn)略與中國(guó)鐵路進(jìn)軍世界良好形勢(shì)下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物，它不僅彌補(bǔ)了中國(guó)鐵路貨運(yùn)通往南亞的空白，豐富了我國(guó)對(duì)外出口運(yùn)輸?shù)男问?，同時(shí)也讓中國(guó)與南亞諸國(guó)原本簡(jiǎn)單的買賣型貿(mào)易合作逐步提升為各領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作。 廣州相繼開通多趟對(duì)外貿(mào)易班列，逐漸成為一個(gè)因鐵路貨運(yùn)直達(dá)國(guó)外而受益的典型城市之一。廣州本身就是商貿(mào)之都，對(duì)周邊的輻射能力和帶動(dòng)能力相較于其他城市都要更強(qiáng)，隨著廣州到歐洲、南亞班列的良好運(yùn)行，極大地?cái)U(kuò)大和帶動(dòng)了廣州周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易往來。相較于原本廣東地區(qū)公路、海運(yùn)、航運(yùn)等為主的運(yùn)輸模式，如今的鐵路貨運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)等組合形式有著其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)募尤耄沟眠\(yùn)輸模式有了新的選擇，更為合理、更為高效、更適合運(yùn)輸?shù)慕M合形式逐漸被開發(fā)并投入使用。這必然會(huì)使得眾多外貿(mào)企業(yè)被其高時(shí)效性、高定制性、高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)而吸引，并最終使得物流運(yùn)輸變得較以往更為便捷、順暢，為兩地貿(mào)易提供更為有利的運(yùn)輸保障。 隨著“經(jīng)濟(jì)全球化”的逐步展現(xiàn)，國(guó)與國(guó)之間的物流運(yùn)輸也變得更加重要，對(duì)外貿(mào)易班列的不斷開通，必將以其極高的性價(jià)比和其優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，在“一帶一路”戰(zhàn)略的正確引領(lǐng)下，成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域的生力軍，為沿途各國(guó)人民帶來更多福祉和新的機(jī)遇，讓中國(guó)鐵路“安全優(yōu)質(zhì)，興路強(qiáng)國(guó)”的企業(yè)精神感染全世界。kyJ大陸橋物流聯(lián)盟

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