中歐鐵路，中西部跨境貿(mào)易唯一機遇

2016年12月30日這天，深耕重慶15年的黃奇帆市長離開了重慶，作為中歐鐵路最早的推動者，使之最后成為國家戰(zhàn)略，把中歐鐵路推向了前所未有的關(guān)注度。從軍事角度，中歐鐵路可以一定程度上緩解美國馬六甲通道對中國的威脅，另一方面作為中國經(jīng)濟重大推力的“一帶一路”提供了國際陸路紐帶的聯(lián)系。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前隨著跨境國際貿(mào)易的快速發(fā)展，除了一般進(jìn)出口貿(mào)易外，跨境電商、海外代購、海淘等方式也群雄并起，甚至物流方式也發(fā)生了很大的變化，由海運拼箱快件、空運快件、陸汽運快件、個人包裹郵件、“一帶一路”鐵路快件等多種方式構(gòu)成，跨境電商開始和中歐鐵路頻繁互動。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

跨境電商使用中歐鐵路運輸?shù)陌咐?span style="display:none">O9D大陸橋物流聯(lián)盟

跨境出口  重慶和哈爾濱獲得國家郵政國際鐵路郵政運輸試點，已經(jīng)開始測試出口郵包，未來新增進(jìn)口郵包。義烏市場采購模式，使得一些歐洲跨境出口貨物可以從義烏直接發(fā)往歐洲海外倉，稅務(wù)成本和轉(zhuǎn)運成本降低，市場采購模式和義新歐成為義烏跨境出口又一亮點。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

跨境進(jìn)口去年，一大批歐洲一線品牌將通過渝新歐回程班列直接運至兩江新區(qū)兩路寸灘保稅港區(qū)，部分跨境電商開始和重慶渝新歐接觸洽談。今年跨境進(jìn)口供應(yīng)鏈平臺海豚通過中歐鐵路幾個回程點，通過幾十次測試，已經(jīng)找到一個比較適合的空運、海運 、 鐵路運輸?shù)木C合方式來解決物流時效，壓貨成本，資金周轉(zhuǎn)等問題，完成了跨境進(jìn)口供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的重要升級。以此同時，還有部分電商或者平臺在重慶 、福州、 武漢、 義烏 、鄭州都有做中歐鐵路貨物進(jìn)口跨境保稅倉測試。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路鐵路全面開放O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列憑借其時間相當(dāng)于海運四分之一、價格相當(dāng)于空運五分之一優(yōu)勢，自2011年重慶開行 “渝新歐”線路以來，武漢、長沙、鄭州和成都等中西部城市緊跟其后，然后全國各地紛紛開行中歐班列。因而開行數(shù)量越來越多，截至7月21日，國內(nèi)中歐班列的累計開行總數(shù)已達(dá)到2000列，國內(nèi)始發(fā)城市 16 個，線路覆蓋歐洲8個國家12個以上城市。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)“中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016年-2020年)”2020年前中國將建設(shè)和發(fā)展43條中歐班列運行線，目標(biāo)使中歐班列年開行 5000 列左右，回程班列運量明顯提高。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路目前制約因素O9D大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年重慶首發(fā)中歐鐵路到現(xiàn)在為止，中歐鐵路在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些新的機會，同時目前也面臨很多問題，上次在一個群里看大龍網(wǎng)CEO馮總談及中歐鐵路，他們?nèi)昵熬烷_始測試，總共走了200多車皮，碰到的問題也是不勝數(shù)。困擾中歐鐵路發(fā)展的因素很多：O9D大陸橋物流聯(lián)盟

一、清關(guān)資質(zhì)  O9D大陸橋物流聯(lián)盟

目前很多做跨境貿(mào)易的小型客戶在國外沒有相應(yīng)的進(jìn)口資質(zhì)，物流公司也無法提供這種清關(guān)資質(zhì)，所以從海關(guān)對跨境電商的監(jiān)管方面來看，缺少進(jìn)出口資質(zhì)的中小企業(yè)并不適合走鐵路運輸。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

二、信用證還需時日O9D大陸橋物流聯(lián)盟

相對于國際上使用比較頻繁的信用證付款，中歐鐵路的運輸方式在國際貿(mào)易中是最近新增方式，在全球貿(mào)易運輸中比重小，很多銀行還未對其做信用證。這就對資金要求更高，在資金使用效率上，歐鐵路比海運上還需要突破。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

三、俄羅斯禁運限制O9D大陸橋物流聯(lián)盟

由于烏克蘭問題，俄羅斯和大多數(shù)西方國家相互制裁，使得必經(jīng)俄羅斯的中歐鐵路受此波及美國，歐盟國家，加拿大，挪威產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，原材料和食品一年內(nèi)禁止進(jìn)入俄羅斯聯(lián)邦，尤其突出的問題是，跨境進(jìn)口電商歐洲最大的入境產(chǎn)品嬰兒奶粉在此限制中，雖然目前有一些能操作的手法，也有部分電商在俄羅斯被查到退運，這一定程度上也影響了中歐鐵路貨物的品類。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

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俄羅斯禁運類目清單（中歐鐵路貨代提供）O9D大陸橋物流聯(lián)盟

四、鐵路口岸轉(zhuǎn)關(guān)問題O9D大陸橋物流聯(lián)盟

在收集資料素材中，查詢到一條新聞顯示：海豚在中歐鐵路貨物到達(dá)義烏時，因國內(nèi)鐵路口岸中轉(zhuǎn)到跨境保稅區(qū)無法實現(xiàn)1210清關(guān)模式，杭州海關(guān)為其定制了公鐵聯(lián)運二次轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管模式，在各個通關(guān)環(huán)節(jié)為企業(yè)提供指導(dǎo)，并為跨境商品開辟了專用通道，確保通關(guān)順暢。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

五、拼柜成本高O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中小企業(yè)的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點，散貨具有數(shù)量上的不固定性，也會增加裝運的難度。如果貨物數(shù)量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會發(fā)貨。但拼箱業(yè)務(wù)的開展會受到貨源地理位置的影響。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

六、去程運力受限O9D大陸橋物流聯(lián)盟

目前，雖然開通中歐鐵路的城市在增加，但是總體運力不足，一方面受限于國際各關(guān)點問題，國際段鐵路網(wǎng)運力，另一方面，鐵路一趟中歐班列最多能運100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，，大部分都是50到60個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而海運最大的船則最多能運20000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，一條大船的運力是一趟中歐鐵路20倍。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

七、回程貨源少O9D大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至 2016 年 6 月底，中歐班列累計開行 1881 列，其中回程 502 列，回程班列不到去程的三分之一，這也就是目前很多回程價格低，路線還靠政府補貼的一大因素。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

八、途徑內(nèi)陸國家限制O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐各港口之間可以直達(dá)，不受第三國干擾，安全有保障也是顯而易見的，而空運也可以這么理解。而中歐鐵路經(jīng)過多個國家陸地，軌道和所在國不同監(jiān)管的要求，還有外交因素，都對中歐鐵路有較大限制。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

九、極端天氣影響O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路冬天天氣極寒，部分受溫度影響較大的產(chǎn)品，冬季運輸將受到限制，如果使用空調(diào)集裝箱，又增加成本。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路是跨境電商的重要物流選擇O9D大陸橋物流聯(lián)盟

一、中歐鐵路適應(yīng)跨境電商發(fā)展需求O9D大陸橋物流聯(lián)盟

空運成本對于跨境中小企業(yè)來說太高，而海運周期太長，這時企業(yè)才會選擇介于兩者之間的鐵路運輸。對很多在國外做海外倉儲的跨境進(jìn)出口電商來說，倉庫成本和運輸中占用資金成本，形成巨大壓力，中歐鐵路的時效和存貨成本都較為適應(yīng)電商節(jié)奏。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

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做跨境進(jìn)口供應(yīng)鏈的大玩家，基本上大貨都是通過海運完成，但是海運時效最慢，使得資金周轉(zhuǎn)低，企業(yè)成本壓力較大；在目前跨境進(jìn)口供應(yīng)鏈價格戰(zhàn)日益激烈的情況下，是被資金鏈壓死還是成本高拿不到大單餓死，已經(jīng)成為跨境供應(yīng)鏈最為需要解決的一個問題：如何選擇更好的物流通道，解決成本、時效、資金周轉(zhuǎn)率。而上圖中可看出，中歐鐵路是一個平衡幾個點的的最好選擇。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

二、中歐鐵路是西部內(nèi)陸城市，跨境進(jìn)出口貿(mào)易通道的唯一機會!O9D大陸橋物流聯(lián)盟

為何重慶、鄭州、武漢、成都幾個城市始發(fā)的中歐班列最多？從出口角度來說，一方面是這些城市都是中西部城市，通過亞歐大陸橋到歐洲的距離要比沿海城市要短。但更為重要的是，這些城市所在的區(qū)域人口眾多，勞動力十分豐富，這些幾年吸引了大量的沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移落戶。比如富士康就先后在鄭州、武漢等地設(shè)廠，重慶更是吸引了一系列筆記本巨頭落地。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)口方面，海運輻射沿海城市，  鐵路可達(dá)內(nèi)陸  ，目前一些西部內(nèi)陸城市開始做跨境，不管進(jìn)口和出口，面對歐洲市場，中歐鐵路都是這些城市最好的選擇通道。因為中西部地區(qū)的跨境企業(yè)選擇傳統(tǒng)海運，就要把貨物運到沿海的港口，從中產(chǎn)生的內(nèi)陸運輸成本再加上海運成本，實際上總成本和走中歐班列到歐洲的成本差不多。但是中歐班列還能省下20-30多天的時間。以二次運輸成本做一個指標(biāo)  資金周轉(zhuǎn)率是第二個指標(biāo)  ，1000萬海運時效的周轉(zhuǎn)次數(shù)，內(nèi)陸西部城市鐵運肯定小于海運 ，因為部分企業(yè)沒有考慮資金效率， 資金使用成本和效率也要計算。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

三、中歐鐵路是解決旺季國際物流通道的重要保證O9D大陸橋物流聯(lián)盟

重慶和哈爾濱獲得國家郵政國際鐵路郵政運輸試點，已經(jīng)開始測試出口郵包。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運郵測試成功，首開中歐班列全程運輸國際郵包的先河，當(dāng)時我們發(fā)布消息以后，有很多跨境朋友來咨詢，表示關(guān)注成本和時效。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

每到第四季度，國際運力最繁忙的時候。跨境進(jìn)出口通道幾乎都堵，今年也不例外。因為跨境郵包基本都是通過空運完成，對于郵包這類低貨值，短期數(shù)量爆發(fā)性的情況，空運運力是難以滿足。而中歐鐵路和空運對比，有著更為強大的運力和價格優(yōu)勢，將在旺季對歐洲跨境出口物流給予極大的幫助，并降低成本。成為跨境出口電商包裹直達(dá)的最有力支撐。未來也會成為旺季轉(zhuǎn)運進(jìn)口的一個輔助通道。O9D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路還有很多問題，但機遇同在，那些歐洲內(nèi)陸國家，一樣和中西部城市一樣渴求，國際鐵路帶來的機會。我們繼續(xù)關(guān)注2017年中歐鐵路給跨境電商帶來的影響和改變！O9D大陸橋物流聯(lián)盟

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