中歐鐵路，中西部跨境貿易唯一機遇

2016年12月30日這天，深耕重慶15年的黃奇帆市長離開了重慶，作為中歐鐵路最早的推動者，使之最后成為國家戰略，把中歐鐵路推向了前所未有的關注度。從軍事角度，中歐鐵路可以一定程度上緩解美國馬六甲通道對中國的威脅，另一方面作為中國經濟重大推力的“一帶一路”提供了國際陸路紐帶的聯系。O9D大陸橋物流聯盟

當前隨著跨境國際貿易的快速發展，除了一般進出口貿易外，跨境電商、海外代購、海淘等方式也群雄并起，甚至物流方式也發生了很大的變化，由海運拼箱快件、空運快件、陸汽運快件、個人包裹郵件、“一帶一路”鐵路快件等多種方式構成，跨境電商開始和中歐鐵路頻繁互動。O9D大陸橋物流聯盟

跨境電商使用中歐鐵路運輸的案例：O9D大陸橋物流聯盟

跨境出口  重慶和哈爾濱獲得國家郵政國際鐵路郵政運輸試點，已經開始測試出口郵包，未來新增進口郵包。義烏市場采購模式，使得一些歐洲跨境出口貨物可以從義烏直接發往歐洲海外倉，稅務成本和轉運成本降低，市場采購模式和義新歐成為義烏跨境出口又一亮點。O9D大陸橋物流聯盟

跨境進口去年，一大批歐洲一線品牌將通過渝新歐回程班列直接運至兩江新區兩路寸灘保稅港區，部分跨境電商開始和重慶渝新歐接觸洽談。今年跨境進口供應鏈平臺海豚通過中歐鐵路幾個回程點，通過幾十次測試，已經找到一個比較適合的空運、海運 、 鐵路運輸的綜合方式來解決物流時效，壓貨成本，資金周轉等問題，完成了跨境進口供應鏈物流環節的重要升級。以此同時，還有部分電商或者平臺在重慶 、福州、 武漢、 義烏 、鄭州都有做中歐鐵路貨物進口跨境保稅倉測試。O9D大陸橋物流聯盟

中歐鐵路鐵路全面開放O9D大陸橋物流聯盟

中歐班列憑借其時間相當于海運四分之一、價格相當于空運五分之一優勢，自2011年重慶開行 “渝新歐”線路以來，武漢、長沙、鄭州和成都等中西部城市緊跟其后，然后全國各地紛紛開行中歐班列。因而開行數量越來越多，截至7月21日，國內中歐班列的累計開行總數已達到2000列，國內始發城市 16 個，線路覆蓋歐洲8個國家12個以上城市。O9D大陸橋物流聯盟

根據“中歐班列建設發展規劃(2016年-2020年)”2020年前中國將建設和發展43條中歐班列運行線，目標使中歐班列年開行 5000 列左右，回程班列運量明顯提高。O9D大陸橋物流聯盟

中歐鐵路目前制約因素O9D大陸橋物流聯盟

從2011年重慶首發中歐鐵路到現在為止，中歐鐵路在發展過程中出現了一些新的機會，同時目前也面臨很多問題，上次在一個群里看大龍網CEO馮總談及中歐鐵路，他們三年前就開始測試，總共走了200多車皮，碰到的問題也是不勝數。困擾中歐鐵路發展的因素很多：O9D大陸橋物流聯盟

一、清關資質  O9D大陸橋物流聯盟

目前很多做跨境貿易的小型客戶在國外沒有相應的進口資質，物流公司也無法提供這種清關資質，所以從海關對跨境電商的監管方面來看，缺少進出口資質的中小企業并不適合走鐵路運輸。O9D大陸橋物流聯盟

二、信用證還需時日O9D大陸橋物流聯盟

相對于國際上使用比較頻繁的信用證付款，中歐鐵路的運輸方式在國際貿易中是最近新增方式，在全球貿易運輸中比重小，很多銀行還未對其做信用證。這就對資金要求更高，在資金使用效率上，歐鐵路比海運上還需要突破。O9D大陸橋物流聯盟

三、俄羅斯禁運限制O9D大陸橋物流聯盟

由于烏克蘭問題，俄羅斯和大多數西方國家相互制裁，使得必經俄羅斯的中歐鐵路受此波及美國，歐盟國家，加拿大，挪威產農產品，原材料和食品一年內禁止進入俄羅斯聯邦，尤其突出的問題是，跨境進口電商歐洲最大的入境產品嬰兒奶粉在此限制中，雖然目前有一些能操作的手法，也有部分電商在俄羅斯被查到退運，這一定程度上也影響了中歐鐵路貨物的品類。O9D大陸橋物流聯盟

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俄羅斯禁運類目清單（中歐鐵路貨代提供）O9D大陸橋物流聯盟

四、鐵路口岸轉關問題O9D大陸橋物流聯盟

在收集資料素材中，查詢到一條新聞顯示：海豚在中歐鐵路貨物到達義烏時，因國內鐵路口岸中轉到跨境保稅區無法實現1210清關模式，杭州海關為其定制了公鐵聯運二次轉關監管模式，在各個通關環節為企業提供指導，并為跨境商品開辟了專用通道，確保通關順暢。O9D大陸橋物流聯盟

五、拼柜成本高O9D大陸橋物流聯盟

中小企業的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點，散貨具有數量上的不固定性，也會增加裝運的難度。如果貨物數量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會發貨。但拼箱業務的開展會受到貨源地理位置的影響。O9D大陸橋物流聯盟

六、去程運力受限O9D大陸橋物流聯盟

目前，雖然開通中歐鐵路的城市在增加，但是總體運力不足，一方面受限于國際各關點問題，國際段鐵路網運力，另一方面，鐵路一趟中歐班列最多能運100個標準集裝箱，，大部分都是50到60個標準集裝箱，而海運最大的船則最多能運20000個標準集裝箱，一條大船的運力是一趟中歐鐵路20倍。O9D大陸橋物流聯盟

七、回程貨源少O9D大陸橋物流聯盟

數據顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數量呈現爆發式增長。截至 2016 年 6 月底，中歐班列累計開行 1881 列，其中回程 502 列，回程班列不到去程的三分之一，這也就是目前很多回程價格低，路線還靠政府補貼的一大因素。O9D大陸橋物流聯盟

八、途徑內陸國家限制O9D大陸橋物流聯盟

中歐各港口之間可以直達，不受第三國干擾，安全有保障也是顯而易見的，而空運也可以這么理解。而中歐鐵路經過多個國家陸地，軌道和所在國不同監管的要求，還有外交因素，都對中歐鐵路有較大限制。O9D大陸橋物流聯盟

九、極端天氣影響O9D大陸橋物流聯盟

中歐鐵路冬天天氣極寒，部分受溫度影響較大的產品，冬季運輸將受到限制，如果使用空調集裝箱，又增加成本。O9D大陸橋物流聯盟

中歐鐵路是跨境電商的重要物流選擇O9D大陸橋物流聯盟

一、中歐鐵路適應跨境電商發展需求O9D大陸橋物流聯盟

空運成本對于跨境中小企業來說太高，而海運周期太長，這時企業才會選擇介于兩者之間的鐵路運輸。對很多在國外做海外倉儲的跨境進出口電商來說，倉庫成本和運輸中占用資金成本，形成巨大壓力，中歐鐵路的時效和存貨成本都較為適應電商節奏。O9D大陸橋物流聯盟

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做跨境進口供應鏈的大玩家，基本上大貨都是通過海運完成，但是海運時效最慢，使得資金周轉低，企業成本壓力較大；在目前跨境進口供應鏈價格戰日益激烈的情況下，是被資金鏈壓死還是成本高拿不到大單餓死，已經成為跨境供應鏈最為需要解決的一個問題：如何選擇更好的物流通道，解決成本、時效、資金周轉率。而上圖中可看出，中歐鐵路是一個平衡幾個點的的最好選擇。O9D大陸橋物流聯盟

二、中歐鐵路是西部內陸城市，跨境進出口貿易通道的唯一機會!O9D大陸橋物流聯盟

為何重慶、鄭州、武漢、成都幾個城市始發的中歐班列最多？從出口角度來說，一方面是這些城市都是中西部城市，通過亞歐大陸橋到歐洲的距離要比沿海城市要短。但更為重要的是，這些城市所在的區域人口眾多，勞動力十分豐富，這些幾年吸引了大量的沿海產業轉移落戶。比如富士康就先后在鄭州、武漢等地設廠，重慶更是吸引了一系列筆記本巨頭落地。O9D大陸橋物流聯盟

進口方面，海運輻射沿海城市，  鐵路可達內陸  ，目前一些西部內陸城市開始做跨境，不管進口和出口，面對歐洲市場，中歐鐵路都是這些城市最好的選擇通道。因為中西部地區的跨境企業選擇傳統海運，就要把貨物運到沿海的港口，從中產生的內陸運輸成本再加上海運成本，實際上總成本和走中歐班列到歐洲的成本差不多。但是中歐班列還能省下20-30多天的時間。以二次運輸成本做一個指標  資金周轉率是第二個指標  ，1000萬海運時效的周轉次數，內陸西部城市鐵運肯定小于海運 ，因為部分企業沒有考慮資金效率， 資金使用成本和效率也要計算。O9D大陸橋物流聯盟

三、中歐鐵路是解決旺季國際物流通道的重要保證O9D大陸橋物流聯盟

重慶和哈爾濱獲得國家郵政國際鐵路郵政運輸試點，已經開始測試出口郵包。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運郵測試成功，首開中歐班列全程運輸國際郵包的先河，當時我們發布消息以后，有很多跨境朋友來咨詢，表示關注成本和時效。O9D大陸橋物流聯盟

每到第四季度，國際運力最繁忙的時候。跨境進出口通道幾乎都堵，今年也不例外。因為跨境郵包基本都是通過空運完成，對于郵包這類低貨值，短期數量爆發性的情況，空運運力是難以滿足。而中歐鐵路和空運對比，有著更為強大的運力和價格優勢，將在旺季對歐洲跨境出口物流給予極大的幫助，并降低成本。成為跨境出口電商包裹直達的最有力支撐。未來也會成為旺季轉運進口的一個輔助通道。O9D大陸橋物流聯盟

中歐鐵路還有很多問題，但機遇同在，那些歐洲內陸國家，一樣和中西部城市一樣渴求，國際鐵路帶來的機會。我們繼續關注2017年中歐鐵路給跨境電商帶來的影響和改變！O9D大陸橋物流聯盟

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