包裹快遞能否搭上中歐班列“順風車”？

2016年12月24日晚，中歐班列(鄭州)2016年度最后一趟班列從鄭州鐵路集裝箱中心站駛出，將全年開行總班數刷新至251班(137班去程、114班回程)，是上一年度的2.6倍――隨著中國將“一帶一路”上升為國家戰略，從鄭州、重慶、成都、蘇州、武漢、長沙、義烏、哈爾濱、西寧、廣州等10個城市始發，經由阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特、滿洲里(綏芬河)等“三條通道”駛向歐洲的11條中歐班列，其物流和貿易通道的潛能正在逐漸釋放。2nV大陸橋物流聯盟

那么，同樣致力于“走出去”的中國快遞包裹行業(Courier,ExpressandPostalindustry，縮寫為CEP)，究竟能否搭上這趟“順風車”。2nV大陸橋物流聯盟

試水B2C，中歐班列“疾步穩走”。2nV大陸橋物流聯盟

微不足道的占比，與中歐之間緊密的“新貿易”相比顯得極不相稱――北歐郵政和國際郵政公司發布的報告顯示，2015年，中國已成為歐洲跨境電商最大的出口國，歐洲也是中國跨境電商主要貿易伙伴之一。2nV大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列主要應用領域為B2B和B2B2C跨境運輸，而“包裹快遞中歐班列”則是一種新興模式，中國郵政率先在B2C領域試水――2014年以來，中國郵政與中國鐵路總公司已經成功完成8次測試，為“包裹快遞中歐班列”進入跨境電商B2C細分市場提供了寶貴的數據和經驗。2nV大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682