中歐班列駛?cè)搿疤崴倨凇?/h1>
2017-01-23 10:03:46
Landbridge平臺
編輯：喬夫 網(wǎng)址：m.blh621.com
推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。這是中歐班列發(fā)展歷程中首個國家層面的頂層設(shè)計方案。
《規(guī)劃》提出了明確的發(fā)展目標(biāo)：到 2020 年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本建成，貨運集聚效應(yīng)初顯；中歐班列年開行5000 列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。
從 2011 年首列國際班列開行到現(xiàn)在，中歐班列呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，開行數(shù)量和范圍不斷擴大，運輸貨物品類日益豐富，已經(jīng)成為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
發(fā)展勢頭呈現(xiàn)“加速度”
中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。
2011 年 3 月19日，首列國際班列“渝新歐”從重慶正式出發(fā)，正式開啟了中歐班列的序幕；2016 年7 月21日，滿載服裝、布匹等日用品的 X8024 次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，標(biāo)志著中歐班列累計開行總數(shù)已達到2000 列。
依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。
今年前十月已開行的班列數(shù)較去年同期增加了 600 余列，同比增長了近120%。其中回程的班列同比增長了160%，占去程開行數(shù)量的50%以上。國內(nèi)已有 17 個城市開行中歐班列，其中穩(wěn)定運行的有10 個以上，境外到達 8 個國家的13 個城市，運行的線路達到了 39 條。國外到達城市除了漢堡、杜伊斯堡、華沙、羅茲、帕爾杜比采、明斯克、切爾克斯克等城市外 , 增加了法國里昂、荷蘭帝爾堡、德國紐倫堡、土耳其伊斯坦布爾、俄羅斯卡盧加等。
今年 6 月20日，統(tǒng)一品牌中歐班列首達歐洲儀式在波蘭舉行，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達共同出席見證，中歐班列成為我國推進“一帶一路”建設(shè)中叫得響、看得見、有影響的重要收獲和重大的標(biāo)志性成果。
優(yōu)勢凸顯廣受國際社會歡迎
中歐班列的開行，為亞洲與歐洲之間的物流運輸，建立起了一條除海運、空運之外的鐵路運輸通道。而這一條通道，與海運和空運相比，優(yōu)勢明顯。
中歐班列采用集裝箱運輸貨物的模式，其運輸效率更高、綜合物流成本也更低。并在大批量、長距離貨物運輸上具有優(yōu)勢。
中歐班列全面建成后將獲得更高運輸效率，拉動歐洲和中國內(nèi)陸地區(qū)的運輸和貿(mào)易，俄羅斯已經(jīng)在這方面有所收獲。
目前 , 中歐班列正點率接近100%；運行速度達到日行 1300 公里，比沿線其他國家快 300 公里以上；全程運行時間大幅壓縮，最快12 天抵達歐洲，運輸時間僅為海運的 30% 左右。
今年，中國鐵路總公司繼續(xù)對中歐班列國內(nèi)運價實施優(yōu)惠政策，運費比平均運價降低了 30% 以上，另外，還大力協(xié)調(diào)沿線國家政府和相關(guān)部門，共同給予了歐洲段班列運價優(yōu)惠，大幅降低全程物流成本。目前全程運價較開行之初已下降20% 以上，僅為空運價格的1/5，受到了沿線國家政府和企業(yè)的歡迎。
合理布局突出貨運集聚效應(yīng)
隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，這為中歐班列帶來難得的發(fā)展機遇，也對中歐班列建設(shè)提出新的更高要求?！兑?guī)劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節(jié)點和運輸線路的三大空間布局。
首先是運輸通道的布局，即統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯(lián)運通道。分別是由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境的東線，吸引東北、華東、華中等地區(qū)貨源；由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境的中線，吸引華北、華中、華南等地區(qū)貨源；由新疆阿拉山口（霍爾果斯）、霍爾果斯（阿拉山口）、吐爾尕特（伊爾克什坦）口岸出境的西線，吸引西北、西南、華中、華南等地區(qū)貨源。
其次是樞紐節(jié)點的布局，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，建立43個中歐班列樞紐節(jié)點，包括重慶、成都等 12個具有穩(wěn)定貨源，每周開行2 列以上點對點直達班列的內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點；北京、天津等 17 個承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散功能的主要鐵路樞紐節(jié)點；大連、營口、連云港等10 個具備完善鐵水聯(lián)運條件，每周開行 3 列以上點對點直達班列的沿海重要港口節(jié)點，以及阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里 4 個承擔(dān)出入境檢驗檢疫、通關(guān)便利化、貨物換裝等功能的沿邊陸路口岸節(jié)點。43 個樞紐節(jié)點將完成國內(nèi)其他城市（地區(qū)）的貨物集結(jié)，提高整體效率和效益。
第三是運輸線路的布局，即建設(shè)發(fā)展 43 條運行線，包括 23 條既有中歐班列直達線和 20 條規(guī)劃中的中歐班列雙向直達線。到 2020 年回程班列運量將得到明顯提高，有效降低運輸成本。
七大任務(wù)明確發(fā)力重點
《規(guī)劃》對于中歐班列提出了七大重點任務(wù)，意在描繪中歐鐵路新的發(fā)展藍圖。
第一，完善國際貿(mào)易通道。加快庫爾勒—格爾木、蘭渝等鐵路建設(shè)，推進集寧—二連浩特等鐵路擴能改造，提升三大通道境內(nèi)段路網(wǎng)運能。同時，積極推動與中歐班列沿線國家共同制定歐亞鐵路規(guī)劃，穩(wěn)步推進境外鐵路建設(shè)。加快推動中吉烏、中巴等鐵路項目前期研究。
第二，加強物流樞紐設(shè)施建設(shè)。圍繞中歐班列樞紐節(jié)點打造一批具有多式聯(lián)運功能的大型綜合物流基地，形成水鐵、空鐵、公鐵國際多式聯(lián)運體系，實現(xiàn)無縫高效銜接。
第三，加大資源整合力度。優(yōu)化運輸組織，力爭到 2020 年，集裝箱鐵路國際聯(lián)運總量中班列占比達到 80%，日均運行達到1300 公里左右運輸組織水平；強化貨源支撐，加強品牌建設(shè)；加快境外經(jīng)營網(wǎng)點建設(shè)，形成中歐班列境外快捷集疏運能力。
第四，創(chuàng)新運輸服務(wù)模式。提供全程物流服務(wù)，建立中歐班列客服中心；拓展國際郵件運輸，大力推進電子化通關(guān)；推行電子貨物清單，研究開展中歐班列國際快件運輸；提升物流增值服務(wù)，支持跨境貨物加工與轉(zhuǎn)口貿(mào)易；推動建立統(tǒng)一的規(guī)則體系，提高班列運行質(zhì)量和效率。
第五，建立完善價格機制。按照量價捆綁原則，建立靈活的中歐班列全程定價機制；依托常態(tài)化、規(guī)模化運營能力，統(tǒng)一開展境外價格談判，提高全程價格主導(dǎo)權(quán)，有效降低國際聯(lián)運全程物流成本。
第六，構(gòu)建信息服務(wù)平臺。推進物流公共信息平臺發(fā)展，打造“數(shù)字化”中歐班列；強化智能監(jiān)控監(jiān)管，建立中歐班列安全合作機制，保障貨物運輸安全。
第七，推進便利化大通關(guān)。加強沿線國家海關(guān)國際合作，支持將鐵路運輸模式納入中歐安全智能貿(mào)易航行試點計劃，推動全國通關(guān)一體化，力爭使班列在口岸停留時間不超過 6 小時；推進檢驗檢疫一體化，在班列沿線檢驗檢疫機構(gòu)間實施“通報、通檢、通放”，實現(xiàn)沿線“出
口直放、進口直通”；進一步擴大口岸開放，支持有條件地方建設(shè)進境肉類等國家指定口岸，科學(xué)布設(shè)內(nèi)陸鐵路口岸，推進國際貿(mào)易“單一窗口”、口岸管理共享平臺建設(shè)，提高口岸智能化水平。
在 5 年發(fā)展規(guī)劃的推進下，以統(tǒng)一品牌發(fā)展的中歐班列，對提升“一帶一路”沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)合作水平，釋放絲綢之路經(jīng)濟帶物流通道潛能，都具有重要意義。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
2017-01-23 10:03:46
Landbridge平臺
推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。這是中歐班列發(fā)展歷程中首個國家層面的頂層設(shè)計方案。
《規(guī)劃》提出了明確的發(fā)展目標(biāo)：到 2020 年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本建成，貨運集聚效應(yīng)初顯；中歐班列年開行5000 列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。
從 2011 年首列國際班列開行到現(xiàn)在，中歐班列呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，開行數(shù)量和范圍不斷擴大，運輸貨物品類日益豐富，已經(jīng)成為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
發(fā)展勢頭呈現(xiàn)“加速度”
中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。
2011 年 3 月19日，首列國際班列“渝新歐”從重慶正式出發(fā)，正式開啟了中歐班列的序幕；2016 年7 月21日，滿載服裝、布匹等日用品的 X8024 次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，標(biāo)志著中歐班列累計開行總數(shù)已達到2000 列。
依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。
今年前十月已開行的班列數(shù)較去年同期增加了 600 余列，同比增長了近120%。其中回程的班列同比增長了160%，占去程開行數(shù)量的50%以上。國內(nèi)已有 17 個城市開行中歐班列，其中穩(wěn)定運行的有10 個以上，境外到達 8 個國家的13 個城市，運行的線路達到了 39 條。國外到達城市除了漢堡、杜伊斯堡、華沙、羅茲、帕爾杜比采、明斯克、切爾克斯克等城市外 , 增加了法國里昂、荷蘭帝爾堡、德國紐倫堡、土耳其伊斯坦布爾、俄羅斯卡盧加等。
今年 6 月20日，統(tǒng)一品牌中歐班列首達歐洲儀式在波蘭舉行，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達共同出席見證，中歐班列成為我國推進“一帶一路”建設(shè)中叫得響、看得見、有影響的重要收獲和重大的標(biāo)志性成果。
優(yōu)勢凸顯廣受國際社會歡迎
中歐班列的開行，為亞洲與歐洲之間的物流運輸，建立起了一條除海運、空運之外的鐵路運輸通道。而這一條通道，與海運和空運相比，優(yōu)勢明顯。
中歐班列采用集裝箱運輸貨物的模式，其運輸效率更高、綜合物流成本也更低。并在大批量、長距離貨物運輸上具有優(yōu)勢。
中歐班列全面建成后將獲得更高運輸效率，拉動歐洲和中國內(nèi)陸地區(qū)的運輸和貿(mào)易，俄羅斯已經(jīng)在這方面有所收獲。
目前 , 中歐班列正點率接近100%；運行速度達到日行 1300 公里，比沿線其他國家快 300 公里以上；全程運行時間大幅壓縮，最快12 天抵達歐洲，運輸時間僅為海運的 30% 左右。
今年，中國鐵路總公司繼續(xù)對中歐班列國內(nèi)運價實施優(yōu)惠政策，運費比平均運價降低了 30% 以上，另外，還大力協(xié)調(diào)沿線國家政府和相關(guān)部門，共同給予了歐洲段班列運價優(yōu)惠，大幅降低全程物流成本。目前全程運價較開行之初已下降20% 以上，僅為空運價格的1/5，受到了沿線國家政府和企業(yè)的歡迎。
合理布局突出貨運集聚效應(yīng)
隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，這為中歐班列帶來難得的發(fā)展機遇，也對中歐班列建設(shè)提出新的更高要求?！兑?guī)劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節(jié)點和運輸線路的三大空間布局。
首先是運輸通道的布局，即統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯(lián)運通道。分別是由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境的東線，吸引東北、華東、華中等地區(qū)貨源；由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境的中線，吸引華北、華中、華南等地區(qū)貨源；由新疆阿拉山口（霍爾果斯）、霍爾果斯（阿拉山口）、吐爾尕特（伊爾克什坦）口岸出境的西線，吸引西北、西南、華中、華南等地區(qū)貨源。
其次是樞紐節(jié)點的布局，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，建立43個中歐班列樞紐節(jié)點，包括重慶、成都等 12個具有穩(wěn)定貨源，每周開行2 列以上點對點直達班列的內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點；北京、天津等 17 個承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散功能的主要鐵路樞紐節(jié)點；大連、營口、連云港等10 個具備完善鐵水聯(lián)運條件，每周開行 3 列以上點對點直達班列的沿海重要港口節(jié)點，以及阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里 4 個承擔(dān)出入境檢驗檢疫、通關(guān)便利化、貨物換裝等功能的沿邊陸路口岸節(jié)點。43 個樞紐節(jié)點將完成國內(nèi)其他城市（地區(qū)）的貨物集結(jié)，提高整體效率和效益。
第三是運輸線路的布局，即建設(shè)發(fā)展 43 條運行線，包括 23 條既有中歐班列直達線和 20 條規(guī)劃中的中歐班列雙向直達線。到 2020 年回程班列運量將得到明顯提高，有效降低運輸成本。
七大任務(wù)明確發(fā)力重點
《規(guī)劃》對于中歐班列提出了七大重點任務(wù)，意在描繪中歐鐵路新的發(fā)展藍圖。
第一，完善國際貿(mào)易通道。加快庫爾勒—格爾木、蘭渝等鐵路建設(shè)，推進集寧—二連浩特等鐵路擴能改造，提升三大通道境內(nèi)段路網(wǎng)運能。同時，積極推動與中歐班列沿線國家共同制定歐亞鐵路規(guī)劃，穩(wěn)步推進境外鐵路建設(shè)。加快推動中吉烏、中巴等鐵路項目前期研究。
第二，加強物流樞紐設(shè)施建設(shè)。圍繞中歐班列樞紐節(jié)點打造一批具有多式聯(lián)運功能的大型綜合物流基地，形成水鐵、空鐵、公鐵國際多式聯(lián)運體系，實現(xiàn)無縫高效銜接。
第三，加大資源整合力度。優(yōu)化運輸組織，力爭到 2020 年，集裝箱鐵路國際聯(lián)運總量中班列占比達到 80%，日均運行達到1300 公里左右運輸組織水平；強化貨源支撐，加強品牌建設(shè)；加快境外經(jīng)營網(wǎng)點建設(shè)，形成中歐班列境外快捷集疏運能力。
第四，創(chuàng)新運輸服務(wù)模式。提供全程物流服務(wù)，建立中歐班列客服中心；拓展國際郵件運輸，大力推進電子化通關(guān)；推行電子貨物清單，研究開展中歐班列國際快件運輸；提升物流增值服務(wù)，支持跨境貨物加工與轉(zhuǎn)口貿(mào)易；推動建立統(tǒng)一的規(guī)則體系，提高班列運行質(zhì)量和效率。
第五，建立完善價格機制。按照量價捆綁原則，建立靈活的中歐班列全程定價機制；依托常態(tài)化、規(guī)模化運營能力，統(tǒng)一開展境外價格談判，提高全程價格主導(dǎo)權(quán)，有效降低國際聯(lián)運全程物流成本。
第六，構(gòu)建信息服務(wù)平臺。推進物流公共信息平臺發(fā)展，打造“數(shù)字化”中歐班列；強化智能監(jiān)控監(jiān)管，建立中歐班列安全合作機制，保障貨物運輸安全。
第七，推進便利化大通關(guān)。加強沿線國家海關(guān)國際合作，支持將鐵路運輸模式納入中歐安全智能貿(mào)易航行試點計劃，推動全國通關(guān)一體化，力爭使班列在口岸停留時間不超過 6 小時；推進檢驗檢疫一體化，在班列沿線檢驗檢疫機構(gòu)間實施“通報、通檢、通放”，實現(xiàn)沿線“出
口直放、進口直通”；進一步擴大口岸開放，支持有條件地方建設(shè)進境肉類等國家指定口岸，科學(xué)布設(shè)內(nèi)陸鐵路口岸，推進國際貿(mào)易“單一窗口”、口岸管理共享平臺建設(shè)，提高口岸智能化水平。
在 5 年發(fā)展規(guī)劃的推進下，以統(tǒng)一品牌發(fā)展的中歐班列，對提升“一帶一路”沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)合作水平，釋放絲綢之路經(jīng)濟帶物流通道潛能，都具有重要意義。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司
