18個(gè)部門為何擼起袖子忙這件事，多式聯(lián)運(yùn)上升為國(guó)家戰(zhàn)略！

我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域一項(xiàng)重大改革即將實(shí)施。“這項(xiàng)改革落實(shí)后，整個(gè)物流成本有望降低30%，同時(shí)可有效促進(jìn)資源綜合利用和節(jié)能減排，對(duì)于改善空氣質(zhì)量也大有幫助。”11日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員王水平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，《交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》(下稱《通知》)近日出臺(tái)，并印發(fā)至各省級(jí)政府、國(guó)務(wù)院各部委及直屬機(jī)構(gòu)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“如此大范圍部門協(xié)同、央地?cái)y手發(fā)力，為運(yùn)輸與物流領(lǐng)域所罕見(jiàn)，彰顯出推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要性、整體性、復(fù)雜性和艱巨性。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸所副所長(zhǎng)譚小平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

《通知》明確提出，到2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量比2015年增長(zhǎng)1.5倍。王水平對(duì)記者表示，“可能有人覺(jué)得1.5倍并不大。但只要形成多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)制，就可能有幾何倍率的增長(zhǎng)。這5年主要是解決機(jī)制問(wèn)題，是打基礎(chǔ)的5年。”mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)上升為國(guó)家戰(zhàn)略mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

在交通運(yùn)輸部今天(11日)上午召開(kāi)的多式聯(lián)運(yùn)媒體通氣會(huì)上，王水平表示，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐看，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，有利于充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，對(duì)改進(jìn)提升運(yùn)輸服務(wù)、切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)物流業(yè)降本增效、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能具有重大現(xiàn)實(shí)意義。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

王水平說(shuō)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)既涉及物流通道間聯(lián)網(wǎng)、樞紐節(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)輸裝備改造、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等方面的“硬件”建設(shè)，也涉及體制機(jī)制完善、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信息互聯(lián)共享、市場(chǎng)環(huán)境營(yíng)造等方面的“軟件”建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)性工程。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

王水平介紹，近年來(lái)，我國(guó)大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，取得了積極成效。但總體來(lái)看，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低，運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的發(fā)展水平;海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)比例為2.5%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)為40%、法國(guó)為35%;運(yùn)行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的30%。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還存在著市場(chǎng)環(huán)境不完善、協(xié)同銜接不順暢、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用滯后等突出問(wèn)題，成為綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的‘短板’。”王水平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“在我國(guó)，多式聯(lián)運(yùn)雖不是什么新鮮事物，但長(zhǎng)期未受到戰(zhàn)略層面的高度重視，發(fā)展進(jìn)程總體緩慢，面臨不同運(yùn)輸方式市場(chǎng)管理規(guī)制不一、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、裝備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌不力、信息交互共享不足、運(yùn)輸組織協(xié)同不順、技術(shù)創(chuàng)新支撐不夠等一系列瓶頸制約，亟待強(qiáng)化跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域的政策統(tǒng)籌。”譚小平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

譚小平說(shuō)，歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運(yùn)輸成本20%左右、減少公路交通擁堵50%以上。據(jù)有關(guān)測(cè)算，我國(guó)鐵路、水運(yùn)和公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)(普貨)比約為1∶0.13∶2.6、能耗比約為1∶0.7∶5.2、碳排放比約為1∶1.3∶10.9，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)將更多中長(zhǎng)距離公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)，將產(chǎn)生非常可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“多式聯(lián)運(yùn)涉及物流環(huán)節(jié)多、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，需要國(guó)家層面進(jìn)行戰(zhàn)略統(tǒng)籌。”譚小平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

王水平告訴記者，為了推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，專門成立了由交通運(yùn)輸部和國(guó)家鐵路局、國(guó)家郵政局、鐵路總公司等領(lǐng)導(dǎo)組成的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)工作組，加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

譚小平對(duì)記者表示，從前期調(diào)研情況看，企業(yè)普遍將拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)視為物流降本增效的下一個(gè)“藍(lán)海”，對(duì)加快破解相關(guān)制度、技術(shù)和政策瓶頸呼聲很高，將持續(xù)推動(dòng)政府相關(guān)部門積極作為。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

多個(gè)障礙亟待突破mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，跟公路貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)有著直接關(guān)聯(lián)。企業(yè)普遍反映，由于公路運(yùn)價(jià)過(guò)低(目前公路運(yùn)價(jià)與20多年前的水平基本持平)，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)難以合理轉(zhuǎn)移至鐵路和水運(yùn)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

譚小平分析說(shuō)，公路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低位徘徊的主要根源在于超限超載現(xiàn)象較為普遍，貨車改裝亂象叢生，擾亂了運(yùn)輸市場(chǎng)正常秩序，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、比價(jià)關(guān)系難以充分體現(xiàn)，很大程度上影響了我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)程。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

為此，《通知》強(qiáng)調(diào)要依法加強(qiáng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境治理，強(qiáng)化重型貨運(yùn)車輛裝卸源頭監(jiān)管和動(dòng)態(tài)監(jiān)控;嚴(yán)格實(shí)施GB1589等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有序引導(dǎo)不合規(guī)車輛逐步退出市場(chǎng)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由于長(zhǎng)期體制分割，目前我國(guó)不同運(yùn)輸方式在票據(jù)單證格式、運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)規(guī)則、貨類品名代碼、危險(xiǎn)貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務(wù)規(guī)范、保價(jià)保險(xiǎn)理賠標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任識(shí)別等方面均有各自不同要求或標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一次委托”“一口保價(jià)”“一單到底”“一票結(jié)算”。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

譚小平舉例說(shuō)，鐵路與水運(yùn)行業(yè)在集裝箱貨物安全裝載和拴固要求等方面的管理規(guī)定不一致，導(dǎo)致在集裝箱轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式過(guò)程中，不得不反復(fù)翻箱倒柜重新裝載，增加了操作環(huán)節(jié)和成本支出。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

為此，《通知》提出要加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間管理規(guī)則的銜接協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌制定有利于“門到門”一體化運(yùn)輸組織的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則，從而推動(dòng)跨運(yùn)輸方式快速轉(zhuǎn)運(yùn)，促進(jìn)降本增效。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，近年來(lái)，中歐班列近年呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢(shì)頭，為支撐國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施發(fā)揮了重要作用。但現(xiàn)階段也存在一些突出問(wèn)題：80%的開(kāi)行線路重復(fù)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重;回程貨源普遍不足，往返運(yùn)輸不平衡;地方政府補(bǔ)貼政策弊端顯現(xiàn)，不利于市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力不足，50%以上的中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

針對(duì)這些問(wèn)題，《通知》提出，完善中歐班列跨省域、跨部門協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有效整合各方資源，加快集結(jié)中心等樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，推動(dòng)形成直達(dá)、中轉(zhuǎn)等多種形式有機(jī)結(jié)合的服務(wù)模式。同時(shí)要求研究完善培育期扶持政策，推進(jìn)市場(chǎng)化自主運(yùn)營(yíng)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前，我國(guó)關(guān)于內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)進(jìn)入和退出還沒(méi)有明確的法律規(guī)范，政策導(dǎo)向也不明確，是否需要許可審批、如何對(duì)經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施監(jiān)管，企業(yè)和相關(guān)行業(yè)主管部門均無(wú)所適從。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“實(shí)際上，物流企業(yè)在組織開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中往往遇到來(lái)自鐵路、公路、水運(yùn)、商務(wù)、郵政等不同行業(yè)管理部門的資格資質(zhì)要求，以及或明或暗的地方和行業(yè)保護(hù)門檻。”譚小平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，王水平表示，多式聯(lián)運(yùn)主體不增設(shè)許可。“這向社會(huì)釋放了一個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)，政府是要發(fā)展而不是嚴(yán)管多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)都可以結(jié)合自身?xiàng)l件，推進(jìn)和開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。”mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路在國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)體系中具有基礎(chǔ)和主體作用。從市場(chǎng)反映情況看，盡管我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革已取得重要階段性進(jìn)展，但相比公路和水運(yùn)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化程度不高仍然是突出瓶頸，主要表現(xiàn)在運(yùn)作體系相對(duì)封閉僵化，市場(chǎng)反應(yīng)不夠靈敏、價(jià)格機(jī)制不靈活、基層經(jīng)營(yíng)自主權(quán)和活力不足，無(wú)法快速回應(yīng)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的客觀情勢(shì)，很大程度降低了鐵路吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

為此，《通知》強(qiáng)調(diào)要深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)管理和經(jīng)營(yíng)組織模式，提高全程物流組織的協(xié)同性、運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的自主性，并就放開(kāi)鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域價(jià)格、加快改革多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域價(jià)格形成機(jī)制提出了工作要求。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“只有鐵路貨運(yùn)充分市場(chǎng)化，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的巨大潛力才能進(jìn)一步得以釋放。”譚小平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)界喜迎“大禮包”mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“多式聯(lián)運(yùn)聽(tīng)起來(lái)是一件技術(shù)性很強(qiáng)的事，但這件事做好了，對(duì)于老百姓的生產(chǎn)生活都會(huì)帶來(lái)巨大變化。”王水平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

王水平舉例說(shuō)，“調(diào)研時(shí)，一個(gè)電商小販說(shuō)每天各種各樣的包裝就有30多公斤。這帶來(lái)的不僅是運(yùn)輸成本的上升，也帶來(lái)資源浪費(fèi)。”他說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)后，由于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)，許多包裝材料可以大大節(jié)省和重復(fù)利用。“另外，更主要的是時(shí)間的節(jié)省。比如，目前兩天的運(yùn)輸時(shí)間，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，可能十幾個(gè)小時(shí)就完成了。”mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局交通物流處副處長(zhǎng)劉希龍也對(duì)記者表示，多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于西部地區(qū)降低物流成本，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面意義重大。商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司物流促進(jìn)處副處長(zhǎng)任宏偉告訴第一財(cái)經(jīng)記者，2015年以來(lái)，通過(guò)推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)利用，降低物流費(fèi)用238億元，減少托盤用量1480片，相當(dāng)于少砍伐成林樹木247萬(wàn)棵，減少二氧化碳排放29.54萬(wàn)噸。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“《通知》首次提出發(fā)展內(nèi)陸集裝箱技術(shù)體系，將對(duì)我國(guó)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生決定性影響。”譚小平說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下，物流企業(yè)利潤(rùn)空間不斷擠壓，全行業(yè)陷入發(fā)展的結(jié)構(gòu)性難題。除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段以及政策環(huán)境等客觀因素外，各種運(yùn)輸方式缺乏合理分工，物流路徑有待優(yōu)化，貨物多次裝卸搬運(yùn)，過(guò)多的物流環(huán)節(jié)推高了物流成本。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

“《通知》對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常好的‘大禮包’，對(duì)于政府的優(yōu)化監(jiān)管、放松管制的態(tài)度和做法，產(chǎn)業(yè)界對(duì)此非常興奮。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李牧原對(duì)記者說(shuō)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前已有不少企業(yè)從多式聯(lián)運(yùn)中嘗到了甜頭。中集集團(tuán)CEO兼總裁麥伯良介紹，中集集團(tuán)是較早進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的企業(yè)之一，30多年來(lái)一直是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家主要的多式聯(lián)運(yùn)裝備供應(yīng)商。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

麥伯良介紹，自1996年以來(lái)，中集集團(tuán)除提供ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，還聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)了“35噸敞頂箱”“符合中國(guó)-歐洲沿線國(guó)家鐵路、公路聯(lián)運(yùn)要求的冷藏集裝箱”“45英尺干式和冷藏內(nèi)陸集裝箱”等符合中國(guó)需要的新型裝備。2006年，中集集團(tuán)參與了中國(guó)鐵路集裝箱中心站的投資建設(shè)，經(jīng)過(guò)近十年的建設(shè)和發(fā)展，目前鐵路集裝箱中心站已經(jīng)初具規(guī)模，在各地發(fā)揮著多式聯(lián)運(yùn)區(qū)域樞紐的作用，成為“中歐班列”開(kāi)行的內(nèi)陸港。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李和忠介紹，2016年，營(yíng)口港多式聯(lián)運(yùn)箱量完成52.6萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)9.5萬(wàn)TEU，增幅22%，占本港集裝箱吞吐量的比例突破8%，繼續(xù)排名全國(guó)第一;已在營(yíng)口港與境外4個(gè)國(guó)家、7個(gè)城市之間先后開(kāi)通11條遼(營(yíng))滿歐中歐班列，其中包括精品班列、冷鏈班列、回程班列，箱量完成3.3萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)0.8萬(wàn)TEU，增幅30.8%，占滿洲里口岸出境總箱量的52.6%，繼續(xù)領(lǐng)軍該口岸。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

有專家告訴記者，目前，我國(guó)已具備發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)實(shí)條件。當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，需要高效的物流系統(tǒng)來(lái)支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

專家介紹，通過(guò)30多年的持續(xù)建設(shè)，包括鐵路、高速公路、航空、水路、管道等多種運(yùn)輸方式的綜合交通網(wǎng)絡(luò)基本建成，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善。與此同時(shí)，伴隨改革開(kāi)放后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)誕生了以中車、中集、振華港機(jī)為代表的一批世界級(jí)裝備制造企業(yè)，船舶、集裝箱、半掛車、吊具等多式聯(lián)運(yùn)裝備制造已經(jīng)躋身于世界前列。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

相對(duì)于優(yōu)質(zhì)的硬件基礎(chǔ)，以小微企業(yè)為主的物流產(chǎn)業(yè)格局(占我國(guó)物流企業(yè)的75%以上)，對(duì)資源的利用效率偏低，不利于綜合物流服務(wù)水平和能力的提升。而多式聯(lián)運(yùn)正是一種以效率為核心，使多種物流資源有效結(jié)合的物流模式，應(yīng)是整體改善我國(guó)交通物流系統(tǒng)效率的一劑良方。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

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國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)做法與經(jīng)驗(yàn)mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于國(guó)家戰(zhàn)略層面高度重視(如美國(guó)提出建設(shè)“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”，歐盟著力打造“歐洲一體化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”)，并通過(guò)一系列法規(guī)制度、財(cái)政政策手段，逐步形成了發(fā)展形式多樣、設(shè)施裝備先進(jìn)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完善、運(yùn)輸組織順暢、政策保障有力的多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)體系。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

從歐美國(guó)家實(shí)踐看，客觀形成了主要服務(wù)于外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和主要服務(wù)于內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)兩大體系。內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以公鐵聯(lián)運(yùn)為主體，朝著大尺寸、大容量方向發(fā)展，如歐盟在歐洲大陸主要推行45英尺內(nèi)陸箱(比45英尺國(guó)際海運(yùn)箱更輕、載貨量更多)，美國(guó)等北美國(guó)家主要推行53英尺內(nèi)陸箱(容積是40英尺海運(yùn)箱的1.6倍)，并相應(yīng)建立起完全匹配的廂式半掛車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李牧原介紹，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提出過(guò)程正是各國(guó)、各企業(yè)之間對(duì)合作規(guī)則達(dá)成共識(shí)的過(guò)程，多式聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)是共同規(guī)則所認(rèn)定的全程責(zé)任，所以，規(guī)則統(tǒng)一是多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

李牧原表示，目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展尚存在許多規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的空白，未來(lái)一段時(shí)間，建立適合中國(guó)國(guó)情的新規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系是中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要任務(wù)，既不能完全照搬國(guó)際規(guī)則，又能做到與國(guó)際規(guī)則有效銜接。mOQ大陸橋物流聯(lián)盟

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