德媒：中歐班列強化中國對歐影響

德國《世界報》網(wǎng)站發(fā)表文章稱，中國已將包括德國在內(nèi)的64個國家統(tǒng)一到“一帶一路”的倡議下。亞洲、中東、非洲以及東歐、西歐的很多國家都參與其中。沒有什么國家愿意錯失良機。全文如下：zqw大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱上的簡單縮寫“NSR”代表著“新絲綢之路”，還有“渝新歐”則代表著中國與其他國家合作的鐵路平臺。幾個這樣的集裝箱就堆在杜伊斯堡的國際鐵路終點站。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

從中國來的列車幾乎已經(jīng)空了。41個集裝箱眼下正被送往德國的各個城市或其他歐洲鄰國。它們將電子產(chǎn)品或紡織品從中國的工廠送到訂購者手中。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

下一輛火車馬上就要出發(fā)，它將完成上萬公里的路程，從中國西南的重慶出發(fā)，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，繼續(xù)延伸至波蘭，最后抵達杜伊斯堡。另外一條鐵路線的終點則位于漢堡。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

目前在中國，沒有什么項目比“一帶一路”更重要。這條運輸線只是實現(xiàn)目的的手段。杜伊斯堡港集團董事會主席埃里克·斯塔克說：“借力‘一帶一路’的戰(zhàn)略肯定會在歐洲產(chǎn)生新的影響范圍。”zqw大陸橋物流聯(lián)盟

中國不像美國那樣可能在特朗普領導下加入保護主義陣營，而是將貿(mào)易和工業(yè)用于擴大自身在其他國家的利益。新絲綢之路（包括抵達伊朗、俄羅斯、土耳其或者阿富汗的貨運列車）就是服務于這一目的。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

中國已將包括德國在內(nèi)的64個國家統(tǒng)一到“一帶一路”的倡議下。亞洲、中東、非洲以及東歐、西歐的很多國家都參與其中。沒有什么國家愿意錯失良機。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

但運輸只是計劃的一部分。中國計劃在技術上達到更高的層次，不再充當簡單商品的生產(chǎn)車間。此外，生產(chǎn)應更加貼近顧客：電子產(chǎn)品、汽車部件或服裝應通過這種方式適應不同的需要。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

中國要求自己可以完成價值創(chuàng)造鏈的大部分。這個國家還希望減少或規(guī)避關稅和貨幣影響等貿(mào)易障礙。“一帶一路”沿線龐大的工業(yè)區(qū)是達到目標的工具——例如在白俄羅斯明斯克附近的一個大型工業(yè)園。中國建筑公司以創(chuàng)紀錄的速度進行建設，中國的銀行則為建設提供資金。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

除貨運列車之外，這種擴張也涉及船運。中國遠洋海運集團幾個月前在希臘買下了比雷埃夫斯港67%的股權。眼下，中國計劃的方向是波羅的海，專家稱一家中國投資公司計劃在波羅的海地區(qū)建設一個可以停靠最大型集裝箱船的深水港。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

運輸公司的經(jīng)理們相信，鐵路將是船運和空運之外的第三大運輸方式。最重要的論據(jù)是時間：列車從中國到杜伊斯堡需要約兩個星期，而集裝箱船至少需要五個星期。空運雖然快，但明顯要貴很多。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

和其他地方的對華貿(mào)易一樣，這里也是進口多于出口。運到歐洲的有汽車行業(yè)的配件、紡織品和電子產(chǎn)品。運回中國的則有奶粉和組裝完成的汽車等。“還有更多的產(chǎn)品可以考慮通過鐵路運輸?shù)街袊?rdquo;斯塔克說。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

斯塔克說，從中國發(fā)往杜伊斯堡的列車數(shù)量未來兩年內(nèi)將翻一番。鐵路運輸在整個對華商品運輸中所占的比例并不高，但是這個替代昂貴的空運和緩慢的船運的選項對某些商品而言意義將增大。zqw大陸橋物流聯(lián)盟

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