鐵路推行混改，公路貨運(yùn)會(huì)遭受嚴(yán)重沖擊嗎?

近日，中國(guó)鐵路總公司傳出消息，2017年將重點(diǎn)推行推進(jìn)鐵路資產(chǎn)資本化經(jīng)營(yíng)和混合所有制改革，混改的核心是網(wǎng)運(yùn)分開(kāi)，將國(guó)家鐵路路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與鐵路客貨運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)分離開(kāi)來(lái)。消息一出便有專家表示，鐵路混改將會(huì)對(duì)目前的公路貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重的沖擊，果真如此嗎？dRr大陸橋物流聯(lián)盟

有專家表示，鐵路混改除了對(duì)客運(yùn)領(lǐng)域的影響外，在貨運(yùn)方面也會(huì)有所突破，鑒于目前鐵路貨運(yùn)行情不景氣，鐵總未來(lái)有望與各物流企業(yè)成立混合所有制公司，物流企業(yè)組織貨源，鐵路負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸，提高鐵路貨運(yùn)占比，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)模式的優(yōu)勢(shì)：dRr大陸橋物流聯(lián)盟

相較于高速公路運(yùn)輸而言，鐵運(yùn)具備一定優(yōu)勢(shì)，除了沒(méi)有高額的燃油費(fèi)和高速公路過(guò)路費(fèi)之外，也不會(huì)受到車流、路況、天氣、節(jié)假日以及大型車輛限行等諸多限制。使用鐵路運(yùn)輸必將極大減輕干線物流運(yùn)輸成本的同時(shí)，更加高效地提升干線運(yùn)輸效率，從而擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

由此來(lái)看，鐵路混改后加上運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)會(huì)對(duì)公路干線物流運(yùn)輸形成一定的沖擊。但是，若要完全融入鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，也存在一定的局限性：dRr大陸橋物流聯(lián)盟

1. 受制于鐵路路網(wǎng)的限制，鐵路運(yùn)輸并不能將貨物直接送到客戶手中，只能通過(guò)中轉(zhuǎn)站將貨物通過(guò)分轉(zhuǎn)的方式，經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)娇蛻舻攸c(diǎn)。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

2. 鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性很強(qiáng)，批量增加基于干線運(yùn)輸?shù)呢涇嚢啻我膊皇乾F(xiàn)實(shí)。目前鐵路混改的具體方案尚不明朗，是否會(huì)針對(duì)貨運(yùn)效率采取一定措施并不確定。計(jì)劃性太強(qiáng)便沒(méi)辦法滿足物流對(duì)時(shí)效性的要求。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

3. 關(guān)于終端網(wǎng)點(diǎn)與鐵路車站的對(duì)接能力，也存在一定的不可確定性，如果因此影響到“最后一公里”的運(yùn)輸效率，增加了終端網(wǎng)點(diǎn)的工作量，顯然也是得不償失。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

總結(jié)：dRr大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)不管是鐵路混改還是現(xiàn)階段正在推行的多式聯(lián)運(yùn)，目的都是為了優(yōu)化運(yùn)輸效率，謀求更多細(xì)分領(lǐng)域，使整個(gè)行業(yè)更加規(guī)范的發(fā)展。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

誠(chéng)然這會(huì)對(duì)不同的運(yùn)輸方式造成一定的影響，但相信并不會(huì)像某些專家那樣危言聳聽(tīng)。面對(duì)未來(lái)逐漸開(kāi)始細(xì)分的市場(chǎng)，作為從業(yè)者只要找準(zhǔn)自己所在的領(lǐng)域，日子一樣會(huì)過(guò)的很好。dRr大陸橋物流聯(lián)盟

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