美媒稱"一帶一路"讓鐵路貨運再度時髦

美媒稱，中哈霍爾果斯口岸項目總經(jīng)理卡爾·蓋桑精辟概括了當前發(fā)生在歐洲和亞洲的鐵路貨運產(chǎn)業(yè)革命：“鐵路一度像又老又肥的人一樣不受待見，但隨著‘絲綢之路’概念的推動，它又重新性感時髦起來。”cGd大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報道，歐亞大陸正快速互聯(lián)互通，形成一個覆蓋世界70%的人口、75%的能源資源的巨大市場。經(jīng)過升級的鐵路運輸走廊成為連通歐亞大陸的紐帶。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

蓋桑的職業(yè)軌跡就是鐵路貨運革命的一個真實寫照。作為一名職業(yè)海運人士，他曾負責迪拜環(huán)球港務(wù)集團在世界各地港口的物流事務(wù)，后來他承接了一個大膽的新項目：在一個距離海邊很遠的地方建新口岸。位于哈薩克斯坦和中國邊境的霍爾果斯口岸從零開始建設(shè)，到如今成為鐵路運輸?shù)囊粋€大型中轉(zhuǎn)站，已初具歐亞大陸交通樞紐的雛形。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國和歐洲之間的跨歐亞大陸直達列車的出現(xiàn)，這種以速度和效率為核心的商業(yè)模式促使新鐵路貨運方式的產(chǎn)生。中國高端制造業(yè)的崛起帶來了在中歐之間運輸高價值貨物的需求，速度要比海運快，而成本要比空運低。在本世紀頭幾年，中歐之間測試了多條鐵路線，但直到2011年一些難題才得到解決，在中國重慶和德國杜伊斯堡之間開通了定期貨運列車服務(wù)，橫跨1萬多公里的距離。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路線運營早期，物流公司曾派人手把手教沿線海關(guān)人員如何處理這些新型特快列車，但真正讓這些鐵路線可行的首個重大突破是2010年7月建立的俄哈白三國關(guān)稅同盟。根據(jù)協(xié)定，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國間建立起統(tǒng)一關(guān)稅區(qū)，并取消了關(guān)境。于是，突然之間物流公司發(fā)現(xiàn)，在中國工廠和歐洲市場之間真正有了直達列車。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，中國提出“一帶一路”倡議，為其進一步參與跨歐亞大陸物流、經(jīng)濟和政治合作奠定基礎(chǔ)，這是跨歐亞鐵路運輸?shù)挠忠粋€突破。“新絲綢之路”是一個涉及多國的宏大發(fā)展愿景，未來或許能看到歐亞大陸接連出現(xiàn)新的交通設(shè)施、陸港和海港、特別經(jīng)濟區(qū)甚至全新的城市。這個倡議把跨大陸鐵路運輸作為開路先鋒，不用多久中國各城市和歐洲就可以通過直達貨運列車聯(lián)系起來。但在此之前，各國鐵路系統(tǒng)需要實現(xiàn)大規(guī)模對接。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐之間在2012年只有重慶至杜伊斯堡日常線路，到2016年運行線已達39條。最繁忙的時候，在10天半的時間里，超過2000趟直達列車穿梭在中歐之間。霍爾果斯口岸在投入運營的第一年共處理了7.3萬個集裝箱，這個數(shù)字預(yù)計到2020年將增長到50萬個。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

在目前競爭激烈的環(huán)境下，速度、可靠性、價格和安全是重要賣點，提供國際鐵路貨運服務(wù)的各鐵路公司和物流公司不得不競相提升服務(wù)水平。蓋桑指出，鐵路貨運采用了海洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和競爭理念，這是鐵路重新煥發(fā)活力的重要原因。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

提到鐵路運輸，人們很容易聯(lián)想到技術(shù)落伍、設(shè)備落后，但事實上跨歐亞大陸鐵路線上應(yīng)用的技術(shù)十分先進。許多集裝箱都有GPS定位功能，可以全程追蹤，此外還有觸發(fā)警報等安全裝置。一些集裝箱還有適應(yīng)天氣變化功能，內(nèi)部溫度可以預(yù)設(shè)，也可以遠程調(diào)節(jié)控制。這讓鐵路運輸遭竊和損壞的幾率比海運低許多——在抵達目的地前，集裝箱在鐵路運輸過程中甚至都沒機會接觸到地面。cGd大陸橋物流聯(lián)盟

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