“絲綢之路經濟帶”中歐班列運輸模式比較研究

Abstract： The China-EU International Train was used as a main line of this thesis. The development of foreign trade of departure cities on Silk Road Economic Belt were surveyed deeply， contained the transport conditions， urban transport development and the new mode of international trade. The industry development status quo and industrial structure were analyzed. The suggestions on economic development of Xi’an city were proposed under the background of "Silk Road Economic Belt" strategy.

關鍵詞：絲綢之路經濟帶；國際貨運專列；經濟發展

Key words： Silk Road Economic Belt；China-EU International Train；economic development

中圖分類號：F531 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0009-03

0 引言

2013年9月習近平總書記在哈薩克斯坦的納扎爾巴耶夫大學作重要演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的倡議。“絲綢之路經濟帶”是中國與東亞、歐洲各國的經濟發展合作區域，在“古絲綢之路”的基礎上進行拓展，被稱為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。在當前“一帶一路”倡議是促進全球經濟發展的重要舉措，對“一帶一路”的研究是沿線城市經濟發展的重要方式，通過交流合作、優勢互補，促進整體經濟的全面發展。

在“絲綢之路經濟帶”戰略的影響下，中西部地區快速發展絲路經濟，使西部地區的經濟、文化更快發展，并為中西部省區的機電產品、特色農產品、特色食品等貨物向西出口創造了難得的機遇。

1 “絲綢之路經濟帶”理論研究現狀分析

“絲綢之路經濟帶”的主要運輸通道是新歐亞大陸橋。在歐亞大陸橋建設方面，國際物流運輸基礎設施建設和相關政策對國際貨運有直接的影響，新亞歐大陸橋物流服務體系和“絲綢之路經濟帶”之間呈現出陸橋—商橋—經濟帶的演進發展模式。

“陸橋”依托新亞歐大陸橋形成國際運輸大通道，實現貨物的跨境快速運輸，物流服務功能逐漸完善，區域輻射范圍和服務能力逐漸擴大。“商橋”隨著經濟交流日益增多，促進了沿橋地區的經濟發展和市場繁榮，交通優勢變為流通優勢，“陸橋”變成“商橋”，通過商橋的發展，促進沿橋城市經濟和區域經濟的快速發展，最終形成以大陸橋為主軸，以沿線大、中城市為依托，形成具有強大內聚力和輻射力的經濟走廊。

新疆作為“絲綢之路經濟帶”沿線重要城市，通過建立物流網絡，聯結中亞、西亞等地區和境內的陜、甘、新三省，實現“絲綢之路經濟帶”區域物流的合理資源配置，建立 “絲綢之路經濟帶”國際物流服務系統，促進“絲綢之路經濟帶”區域經濟共同增長。

對于中部地區而言，“絲綢之路經濟帶”戰略的提出，極大地解決了制約中部地區經濟發展的問題。通過建設以鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等省會城市為主的內陸開放型經濟高地，建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，改變中部地區的國際貿易交通的困境。

“絲綢之路經濟帶”沿線城市的產業發展還存在許多問題。第一，大型區域經濟一體化的框架沒有形成，如何建設經濟框架可以作為下一步的一個切入點。第二，區域內貿易投資比重較低，區域內各國之間拉動作用不明顯。第三，國際貿易便利化程度需要提高，貿易和投資往來存在很多障礙，比如通關、檢驗、檢疫等環節。第四，西部地區條件相對落后，包括我國西部的沿邊地區。第五，國際之間存在政治和安全等因素。

2 “絲綢之路經濟帶”起點城市中歐國際班列發展情況分析

本文以渝新歐、蓉新歐、鄭新歐和西新歐四條國際貨運專列運輸狀況為引線，分析“絲綢之路經濟帶”上西安、鄭州、重慶和成都的經濟結構、產業機構、出口產品結構等方面的發展狀況，總結其各自產業發展的優劣勢，從產業結構升級和國際貨運物流方面為西安市在“一帶一路”戰略下的發展提出發展建議。通過調研中歐班列的貨運情況，其相關數據如表1所示。

2.1 渝新歐貨運專列運輸狀況調研

渝新歐是當前“絲綢之路經濟帶”中國際貨運專列中發展最好的國際貨運專列，依托渝新歐物流有限公司發展國際貨運業務。渝新歐國際鐵路于2011年3月19日開通以來至2016年6月，共計發車624趟，貨值占阿拉山口出境貨值總量的85%，占全國中歐班列數量的45%。

重慶旨在打造世界筆記本之都，渝新歐的開通在很大程度上是解決重慶筆記本產業集群的運輸問題。在渝新歐運輸的產品中，筆記本、汽車配件和機電產品占主要組成部分。通過調研海關數據，2014年重慶市筆記本產量達到6100萬臺，占全球筆記本產量的1/3，其中96%出口其他國家，2015年筆記本產量5575.14萬臺。全市工業汽車和筆記本電腦兩大行業的產值占比達到35.3%。渝新歐的運輸具有以下五個方面的特點：

第一、“渝新歐”沿線各個國家的海關按照自由貿易方式，實行執法互助、信息共享、關檢互認，進一步簡化關檢程序，實現“一關通”。

第二、“渝新歐”沿線國家的鐵路部門建立起跨國、跨洲的班列鐵路運行時刻表。

第三、“渝新歐”列車專門配備了一批能在極端天氣下使用的集裝箱，以實現“渝新歐”班列全年候運行。

第四、國家口岸辦批準了連接“渝新歐”的重慶鐵路口岸配備保稅物流園區，實現快捷的“鐵空聯運”。

第五、重慶的工業基礎以及現在的全球筆電基地，“渝新歐”開行頻率穩定、開行密度較高，能都為“絲綢之路經濟帶”的發展提供持續支撐。

2.2 鄭新歐貨運專列運輸狀況調研

鄭新歐國際貨運專列的開通，是鄭州發展國際貿易的重要舉措。鄭州國際陸港開發建設有限公司的電子商務開展“門對門”貿易業務，做成了線上+線下經營“鄭新歐商城”。鄭新歐國際鐵路貨運班列于2013年7月18日開通，截止2016年7月，鄭新歐班列累計發車362班，累計貨值超17.15億美元，總貨重約為16.15萬噸。

鄭州國際陸港開發建設有限公司在德國設有分公司，在波蘭、白俄羅斯、韓國等國家設有辦事處，在國內能為客戶提供國內外“門到門”式提貨、配送、運輸等一體化物流服務。鄭新歐主要有以下四個運輸特點：

第一、鄭新歐班列+跨境電商

2015年底，鄭州陸港公司的“鄭新歐商城”電商正式上線。“鄭新歐商城”以經營鄭新歐班列沿途國家產品為主，通過線上、線下等多種渠道，搭建商品展示、體驗、交易中心。

第二、鄭新歐班列+多式聯運

鄭州國際陸港將打造“鄭新歐國際集裝箱班列跨境公鐵聯運”、“鄭日韓集裝箱班列鐵海公聯運”、“鄭州國內集裝箱班列公鐵聯運”三條精品線路，實現“聯運一體化”和“運貿一體化”兩個一體化目標。

第三、鄭新歐班列+冷鏈物流

鄭州國際陸港公司采用恒溫集裝箱，對各類新鮮食品實現全程恒溫控制，特別是能滿足來自歐洲的紅酒、牛奶等高檔食品運輸的溫濕度要求，鄭新歐班列冷鏈運輸可使產品的采購期比海運縮短三分之二以上，比空運節約物流成本約50%。

第四、鄭新歐班列+特色口岸

鄭州汽車整車進口口岸戰略定位為“集汽車物流、商貿、展示、服務于一體的大型綜合性國際化的汽車城”，為經銷商和用戶提供檢測、維修、體驗、改裝、展示、交易等一系列服務。

2.3 蓉新歐貨運專列運輸狀況調研

“蓉新歐快鐵”的開行將轉變西部內陸地理未知的劣勢地位，形成出口歐洲前沿主陣地優勢。蓉新歐專列于2013年4月26日開通以來，截止2016年7月共開行332班次。成都在波蘭、阿姆斯特丹等十個地區建立辦事處，“蓉新歐”國際貨運專列使成都成為高效城際運輸通道，形成支撐西部和東部、國內與國際通道運行的城市運輸樞紐。

蓉新歐快鐵全程使用EDI傳輸，沿途國家通關EDI系統預先提交過境資料，實現不停留專管，采取“一次申報、一次查驗、一次放行”的快速通關模式。同時，蓉新歐快鐵針對歐洲冬季氣候寒冷的特征，采用保溫集裝箱，徹底實現了冬季不停運。蓉新歐的運輸特點包括以下四個方面：

第一、蓉新歐三線延伸

“蓉歐+”戰略的核心部分為蓉歐快鐵的三條干線分布，中線（成都至羅茲/庫特諾），作為中歐貨物的核心運輸通道直接深入亞歐腹地；北線（成都至俄羅斯），作為中線中遠期運力補充直接連通俄羅斯；南線是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。

第二、“蓉歐+城市”戰略實施

成都與廈門的合作，開行“廈蓉歐”班列，利用廈蓉歐國際貨運班列，一批來自臺灣的電腦配件，搭乘首趟“臺廈蓉歐”班列從廈門海滄口岸出發，經成都前往波蘭羅茲。

第三、“蓉歐+企業”

成都市與其他企業廠家進行國際物流合作，發展企業專列，將國內企業生產的產品利用蓉新歐快鐵直接運送到歐洲等國家。2016年3月開通的“蓉歐快鐵”TCL班列，利用蓉歐快鐵，使貨物到達歐洲的時間比海運節省近半個月。

第四、“蓉新歐+電商”

通過互聯網電子商務的發展，成都市建立歐洲產品直銷中心，通過開行蓉歐快鐵電商專列，實現成都市民網上購物。電商銷售價格包含了運輸成本，電商可利用蓉歐快鐵運回產品，以降低“海淘”的成本。

2.4 西新歐貨運專列運輸狀況調研

西新歐國際貨運專列是西安市加強沿線國家的合作交流，而開通的國際貨運專列——長安號。開行“長安號”國際貨運班列，是打造“絲綢之路經濟帶”新起點的重要抓手。旨在促進歐亞各國之間經濟合作和交流，促進絲綢之路經濟帶經濟繁榮，推動陜西開放型經濟發展和西安國際化大都市建設。

2013年11月28日首趟“長安號”專列自西安開往哈薩克斯坦，行程6天；首趟開往熱姆的專列與2014年11月29日開行。截止2016年5月，“長安號”運輸出境產品累計運輸貨物總重達32.7萬噸，出口總值約3.5億美元，貨物品類涵蓋工業原材料、機械設備、工業零配件、建材、食品、輕工產品等六大類、共計206個品種。陜西本地貨源約占30%，外地貨源約占70%。回程主要以進口糧油為主。“長安號”的運輸特點主要概括為以下三個方面：

第一、東進西行，以點帶面

“長安號”的開通促進了陜西與中亞、歐洲的貿易往來，為進一步積聚整合通往歐亞的鐵路運輸資源、打造經濟帶中轉樞紐奠定基礎。以陜西為起點，向西開行“中亞班列長安號”，向東開行“海鐵聯運班列”的鐵路國際物流網已初步形成。

第二、產能合作，互聯互通

“長安號”的開行為“中國制造”走出去創造了機會。寶雞石油鋼管有限責任公司的產品已出口到印度、蘇丹等20多個國家和地區；眉縣制磚機廠、陜西重汽等企業也將注意力集中到了“長安號”上。

第三、擴能升級，優勢明顯

“長安號”是混編班列，班列上可容納集裝箱貨物，也可容納露天的大型機械設備。另外，海關、檢驗檢疫等部門為“長安號”列車專門開辟了綠色通道，報關報檢的效率更高。

3 西安市未來發展建議及突破口

通過對“渝新歐”、“鄭新歐”、“蓉新歐”和“西新歐”調研分析分析，對西安市的產業發展提出參考建議。

第一、調整城市產業發展模式。

為落實國家“一帶一路”發展戰略，構建國際物流大通道格局，西安鐵路局立足絲綢之路經濟帶新起點區位優勢，打通了陜西向西開放，連接中亞的物流大通道。開通“長安號”國際貨運班列，是西安緊緊抓住絲綢之路經濟帶建設的重大機遇，深入貫徹“絲綢之路經濟帶”戰略構想，認真落實陜西省委、省政府戰略部署的務實舉措。“長安號”為西安提供一條面向中亞、歐洲等地區的物流大通道，為進一步積聚整合通往歐亞的鐵路運輸資源、打造經濟帶上最大的國際陸地中轉樞紐奠定基礎。

第二、依靠國際貨運，發展西安旅游業。

通過國際貨運的發展，促進經濟、人文交流，借助國際班列的運輸載體，通過網絡宣傳、網絡自助游、虛擬景區等方式發展西安古城歷史文化旅游。同時，在線上做好餐飲、住宿、交通、旅游、購物和娛樂六個方面的全面協調發展，做好“六方面，一站式”服務，極大方便游客的出行問題，同時促進西安市其他經濟消費的發展。

第三、依托“互聯網+”，發展西安優勢產業。

“長安號”的開行為“中國制造”走出去創造了機會，更為中國與中亞國家開展產能合作搭建了橋梁。“長安號”的開行不但幫助全國各地的貨物走出國門、走向世界，同時也幫助中亞地區的農產品走進國內市場。西安愛菊糧油工業集團是一個集糧油加工與經營、糧油儲備、連鎖網點、物流配送等多元經營、產儲銷一體化的大型糧油集團。米面油產品在全省覆蓋率60%以上，覆蓋率達100%。為了尋找更好的農產品原材料，該公司把目光投向了中亞。

4 結語

本文以中歐國際貨運班列為研究引線，對重慶、鄭州、成都和西安四個城市的國際貨運情況進行了分析，通過對國際貨運及相關產業的調研和對比分析，提出了西安市未來經濟發展要從調整產業結構、發展國際旅游、依托“互聯網+”的發展戰略發揮西安市的西部科技優勢，加快“長安號”國際貨運班列的發展，促進陜西省及周邊城市的經濟增長，促進“絲綢之路經濟帶”的建設和發展。

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