中南亞貨運班列：高海拔“還真不是事兒”

前不久，中國商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國際貨運“快遞”。由沿海城市廣州開往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列已順利抵達中尼邊界的吉隆口岸，打通了廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運通道。（《經(jīng)濟參考報》報道）Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

這幾天提起鐵路，我們往往想到的是熱熱鬧鬧、緊張繁忙的春運，想起億萬旅客乘座這一大眾化交通工具回家團圓之后，又再度外出打拼。其實，作為國民經(jīng)濟大動脈的鐵路，需要承擔(dān)的不僅僅是一年一度的春運，也不僅僅是滿足于人們的出行需求。而作為鐵路重要一翼的貨物運輸，在服務(wù)國家經(jīng)濟發(fā)展，乃至在“走出去”戰(zhàn)略、“一帶一路”建設(shè)中都扮演著重要角色。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

說起國際貨運班列，自2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議以來，在這一宏偉構(gòu)想的框架下，作為物流聯(lián)運通道窗口的鐵路，根據(jù)市場需求，適時開通了義新歐、渝新歐、鄭歐等多條中國貨運班列，并以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健?span style="display:none">Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

相比于交通相對方便的中歐間的交往，中國與尼泊爾等中南亞國家的交往，受地理條件的限制，陸路交通相對來說不太方便。不過，正是那條被人們譽為“天路”的鐵路鋪架至世界屋脊的西藏拉薩，成為全球海拔最高的鐵路，也成為連接中國和喜馬拉雅山脈南側(cè)貿(mào)易通道最為重要的部分。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

此次中南亞貨運班列的目的國尼泊爾，長期以來與中國政治、經(jīng)濟交往都比較密切。而對于經(jīng)濟欠發(fā)達的尼泊爾來說，由于工業(yè)發(fā)展落后，制成品嚴重依賴進口，中國作為“世界工廠”，對尼泊爾出口幾乎覆蓋整個工業(yè)制成品領(lǐng)域。在這種情況下，開通中南亞貨運班列，將鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等尼方民眾生活中的必需品集中、快速地運達，對于兩國經(jīng)濟的交往將是有力的促進。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，此次中南亞班列的開通，僅僅依靠鐵路一方尚難以完成，畢竟中方與尼方的鐵路尚未連通。正是通過鐵路、公路等運輸方式的聯(lián)手，利用中國與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，才大大提高了貨運運輸效率。正如去年年初中尼兩國總理舉行會談時，尼方請求中方能將青藏鐵路延伸至兩國邊境并將尼泊爾三大城市都銜接起來一樣，我們也希望有關(guān)部門能以此為契機，在加快鐵路建設(shè)步伐的同時，積極構(gòu)建綜合運輸大通道，形成公路、鐵路運輸相結(jié)合的立體交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連，成為“一帶一路”的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

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