歐亞運輸體系里的“三兄弟”

歐亞物流體系里，我們已經(jīng)談過波蘭。因為它西鄰歐洲經(jīng)濟與工業(yè)第一強國德國，北面波羅的海，擁有天然良港，東南兩邊多小國，波蘭國內(nèi)物流巨頭實力強大……眾多優(yōu)勢條件使波蘭具備了成為中歐貨運物流中轉(zhuǎn)地的基礎(chǔ)。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

我們也已聊過捷克。地理上，單憑它不靠海這一“先天缺陷”便減分不少。不過，好在它處在歐洲大陸的十字路口，是構(gòu)建波羅的海與亞得里亞海（地中海的一部分）陸上通道的關(guān)鍵節(jié)點。而捷克特殊的歷史發(fā)展道路，以及與中國近年來幾乎達到頂峰的兩國友好關(guān)系，讓它開始在中國發(fā)展“一帶一路”規(guī)劃中占據(jù)先機。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

今天要說的三個國家，有哪些過人之處呢？pNk大陸橋物流聯(lián)盟

在谷歌搜索欄里，中文鍵入此三個國家的名稱，你會發(fā)現(xiàn)首頁的十條搜索結(jié)果，有七條跟旅游有關(guān)。是的，對于絕大多數(shù)中國人來說，這三個國家更多的是國人歐洲行的一部分，或是在歐華人學生窮游的不錯選擇。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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這三個國家因為地理和歷史上的相似性，常常被統(tǒng)稱為波羅的海三國。愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛，國土面積分別排名世界第133、123和122位，三國位于波羅的海東岸，東部是俄羅斯和白俄羅斯。三國自18世紀起被俄羅斯帝國占有，一戰(zhàn)后脫俄獨立，二戰(zhàn)中又被蘇聯(lián)吞并，直到1990年后才先后擺脫蘇聯(lián)，并與2004年一同加入歐盟。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

自2003年起，中國對外直接投資逐年上升。波羅的海東岸的三兄弟也在思量著，如何從中分一杯羹。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

拉脫維亞pNk大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月，借著亞歐會議在拉脫維亞首都里加召開教育和交通部長峰會的時機，拉脫維亞與中國開展合作。那年2月，一個中國政府代表團訪問里加，拉脫維亞牛奶生產(chǎn)商Food Union與上海光明乳業(yè)簽訂合作協(xié)議。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在2014年秋天，中國港灣工程有限責任公司與里加煤炭碼頭簽署協(xié)議，擴建碼頭吞吐量。今年2月，雙方的合作有了新進展，根據(jù)總額1億歐元的項目合同，中國港灣將在里加北部自貿(mào)區(qū)新建一個煤炭碼頭，年吞吐量為1200萬噸。項目包括圈套工藝設(shè)備系統(tǒng)和相應(yīng)的土建工程，設(shè)備系統(tǒng)包括翻車機、皮帶機、轉(zhuǎn)運站、堆取料機、裝船機、供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)，工期預計24個月。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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近年來，中國已向駐拉脫維亞大使館增派了外交官隊伍。此舉可見兩國關(guān)系向好，經(jīng)濟合作前景廣闊。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

愛沙尼亞pNk大陸橋物流聯(lián)盟

愛沙尼亞與中國的合作之路看起來就要曲折一些，皆因一段“黑歷史”。2011年，愛沙尼亞政府歡迎達賴喇嘛到訪，中國政府隨后凍結(jié)了與愛沙尼亞的經(jīng)貿(mào)合作進程，兩國關(guān)系的冰霜期持續(xù)了兩年。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

塔林（愛沙尼亞首都）方面于2014年正式向北京致歉，兩國農(nóng)業(yè)部門隨后簽署了一項合作協(xié)議。愛沙尼亞向中國輸送農(nóng)產(chǎn)品，作為回報，中國投資擴建塔林港。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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塔林港在過去的近二十年來，已經(jīng)從一個小規(guī)模的、只針對蘇聯(lián)市場的地區(qū)性進口碼頭，發(fā)展成為今日波羅的海最大的歐盟港口，成為了東北歐重要的運輸通道。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

塔林港與大連港、連云港港、寧波港有密切的合作關(guān)系，與中海集運、中鐵集運以及中國國際海運網(wǎng)也有著不錯的商業(yè)聯(lián)系。對于中國企業(yè)進入東北歐市場，這個港口會是一個不錯的選擇。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

立陶宛pNk大陸橋物流聯(lián)盟

這位兄弟呢，也曾與愛沙尼亞面臨著同樣的問題——擁護達賴喇嘛與西藏分裂分子。直到2015年初，中國與立陶宛的關(guān)系回暖。同年5月，中國招商局集團主席李建紅到訪立陶宛，同立陶宛運輸交通部部長會談中國在該國的投資機會，尤其是在克萊佩達集裝箱碼頭、考納斯自由經(jīng)貿(mào)區(qū)的合作可能?？巳R佩達– 明斯克鐵路也是雙方的興趣所在。對于這條鐵路，考納斯作為聯(lián)運中轉(zhuǎn)站的重要性就顯而易見了。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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立陶宛政界對于與中國開展物流合作期待滿滿。立陶宛總理布特克維丘斯表示，中國的“一帶一路”覆蓋了歐洲中部和西部主要市場，囊括了超過7.5億客戶，因此“在立陶宛交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略里，要進一步加強與中國的合作”。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

不過，在中國與波羅的海國家的更直接、有效的鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來之前，雙方還需要繼續(xù)沿用“北部分配網(wǎng)絡(luò)”（Northern Distribution Network）的鐵軌線路。這一線路是俄羅斯與北約所建，用于給在阿富汗的駐軍運輸物資供給。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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三兄弟的背后大哥？pNk大陸橋物流聯(lián)盟

既然提到了俄羅斯，那么就順道說說這頭西伯利亞大熊對“一帶一路”的態(tài)度。俄羅斯有著自己的跨境物流項目。一方面，普京大帝表示歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（包含俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞，是俄羅斯主導的前蘇聯(lián)國家加強政經(jīng)合作的國際組織）與中國的“新絲綢之路”經(jīng)濟帶“相互兼容”。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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另一方面，俄羅斯鐵路集團主席雅庫寧則認為，跨歐亞鐵路帶（RAZVITIE）與“一帶一路”目標重合了。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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不過，至少俄羅斯各方有基本共識，中國的“一帶一路”會是“俄羅斯經(jīng)濟的一個引擎”。盡管有質(zhì)疑，中俄在歐亞運輸體系的合作也并非沒有好樣板，朝鮮羅津港的擴建就是中俄合作的例子。此外，中國對俄羅斯扎魯比諾港口（毗鄰黑龍江）也有興趣，因為中國和朝鮮的關(guān)系說不準哪天就危機驟起，金正恩任性著呢。pNk大陸橋物流聯(lián)盟

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