鐵路貨運(yùn)走向市場 再鑄輝煌

近年來，由于各行交通工具物流的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)一直需求低迷，以往煤炭、鋼鐵、電力行業(yè)消費(fèi)需求不斷，使得鐵路貨運(yùn)收入高于客運(yùn)收入，最近幾年煤炭、冶煉等鐵路主要大宗貨源有所減少，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，鐵路經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，在經(jīng)濟(jì)形勢影響下，鐵路貨物運(yùn)輸需求處于低迷狀態(tài)，六年來，鐵路不斷投資和宣傳，終于見到了成效。gQu大陸橋物流聯(lián)盟

鐵總曬新年“計(jì)劃書”：擬運(yùn)貨27.5億噸實(shí)現(xiàn)6年首次正增長。中國鐵路總公司工作會議公布2016年“成績單”。鐵路總公司總經(jīng)理陸東福報(bào)告稱，2016年全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）gQu大陸橋物流聯(lián)盟

隨著改革開放的深入，各種新的經(jīng)營理念不斷涌入，社會各個(gè)層面對貨物運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁摺，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。鐵路部門通過實(shí)施運(yùn)價(jià)“簡政放權(quán)”，運(yùn)價(jià)審批流程由10天縮短為3天以內(nèi)；在受理方式方面，取消了計(jì)劃申報(bào)、請求車、承認(rèn)車等煩瑣的手續(xù)；重新規(guī)范了貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，對所有貨運(yùn)收費(fèi)實(shí)行一口報(bào)價(jià)、一張貨票、一次性收取等；在貨運(yùn)組織方面，鐵路部門實(shí)施“穩(wěn)大宗、拓零散、爭邊界”策略，加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，擴(kuò)大散貨入箱品類，設(shè)計(jì)個(gè)性化運(yùn)輸產(chǎn)品，依托95306網(wǎng)站開發(fā)電商平臺，在市場開發(fā)、物流總包、接取送達(dá)、物流信息化建設(shè)等方面取得重要突破，打造了鐵水聯(lián)運(yùn)、特需班列、果蔬冷鏈等貨運(yùn)品牌。與以往公路運(yùn)輸相比，鐵路冷鏈集裝箱專列安全系數(shù)高、運(yùn)量大、服務(wù)好、價(jià)格優(yōu)。經(jīng)過測算，鐵路冷鏈集裝箱專列的物流成本可降低約20%。gQu大陸橋物流聯(lián)盟

我國鐵路已經(jīng)開始逐步了解市場，走向市場，相信未來鐵路一定能在現(xiàn)代化物流建設(shè)中起到“領(lǐng)頭羊”的帶動作用。gQu大陸橋物流聯(lián)盟

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