鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展?jié)u入佳境

我國(guó)鐵路在客運(yùn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，貨運(yùn)物流成績(jī)也十分可觀，多種物流形式的發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)鐵路融入物流網(wǎng)并走向了世界。zfi大陸橋物流聯(lián)盟

在國(guó)內(nèi)以往海運(yùn)集裝箱不上鐵路、鐵路集裝箱不下海，到達(dá)港口的集裝箱貨物需要重新卸裝換箱后才能起運(yùn)，耽誤了大量的時(shí)間和金錢?，F(xiàn)在擔(dān)當(dāng)廣西沿海三大港口、廣東湛江港口進(jìn)出海運(yùn)輸重任的南寧鐵路局己探索出集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的模式。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)一次裝箱、一箱到底，為客戶提供鐵路、海運(yùn)等無縫隙對(duì)接的運(yùn)輸服務(wù)?？鐕?guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的成功實(shí)踐，不僅把鐵路集裝箱運(yùn)輸融入國(guó)際物流運(yùn)輸平臺(tái)，大大縮短了運(yùn)輸周期、降低了運(yùn)輸成本，而且還為廣西北部灣三大港口開展跨國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。zfi大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路發(fā)展的高鐵快遞業(yè)務(wù)，又是一種全新的物流運(yùn)輸模式，加快貨物的流動(dòng)，進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本，并且影響和帶動(dòng)電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+貿(mào)易等行業(yè)的加快發(fā)展。隨著我國(guó)高鐵的進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)達(dá)高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，高鐵快遞肯定能做大做強(qiáng)，并逐步發(fā)展成為大運(yùn)量的高鐵物流。將來，高鐵將連接部分周邊國(guó)家，中國(guó)的貨物也將通過高鐵物流直接運(yùn)送到部分周邊國(guó)家。未來京港高鐵的全面開通運(yùn)營(yíng)，在長(zhǎng)沙等較大城市建立高鐵口岸，方便人或貨物過關(guān)，快速抵達(dá)香港，進(jìn)一步加密香港和祖國(guó)內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、人員聯(lián)系溝通。zfi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是中國(guó)鐵路物流的統(tǒng)一品牌，己累計(jì)開行1702列，加強(qiáng)了我國(guó)與歐洲之間的貿(mào)易。由于我國(guó)與周邊國(guó)家的鐵路貨運(yùn)交通，還是依靠傳統(tǒng)的普速鐵路，相比高鐵而言，運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)間受到一定限制，不適應(yīng)跨境電商快速發(fā)展的需求。建立加快修建中國(guó)往周邊國(guó)家的快速貨運(yùn)通道，打造鐵路快速物流，拉近中國(guó)與歐洲的心理和地理距離，加速物流流動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)新課題。zfi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列去的時(shí)候滿載，現(xiàn)在返程的中歐班列裝貨量大概在40%左右。通過鐵路的努力，加強(qiáng)與中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司合作，從中亞、歐洲進(jìn)口的汽車用中歐班列運(yùn)輸也是可行的。隨著成都自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，我們相信中歐班列“滿載而歸”的一天也會(huì)很快到來。zfi大陸橋物流聯(lián)盟

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