海鐵聯(lián)運(yùn)助力物流效率大提升

2016年全球前十大集裝箱港口中，中國(guó)港口占了七席。而根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國(guó)數(shù)量龐大的集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸承擔(dān)了約80%，水水聯(lián)運(yùn)占15%左右，海鐵聯(lián)運(yùn)則不足2%。而歐美主要集裝箱港口的海鐵聯(lián)運(yùn)比例可達(dá)到20%—30%。“在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，海鐵聯(lián)運(yùn)比例應(yīng)在30%左右較為合理。”近日，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道。（《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》3月22日）AfP大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)是一種綠色、安全的運(yùn)輸方式，近年來(lái)重要性逐漸突顯。從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)50多年的發(fā)展歷程來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家之所以選取海鐵聯(lián)運(yùn)這種方式，就是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸都擁有大宗貨物運(yùn)輸?shù)统杀尽⒋筮\(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，銜接便利且總成本更低。海鐵聯(lián)運(yùn)相比較公水聯(lián)運(yùn)能夠節(jié)約近20%成本，還可以降低環(huán)境等外部制約因素。隨著中國(guó)工廠從沿海向內(nèi)陸遷移，這種以公路運(yùn)輸占大多數(shù)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，不僅會(huì)對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)形成限制，同時(shí)也將制約沿海經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。AfP大陸橋物流聯(lián)盟

自2013年“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，國(guó)家到地方政府一直大力推進(jìn)相關(guān)建設(shè)。由于鹽田是海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，以專用通道的方式，打通“最后一公里”，使平鹽鐵路場(chǎng)站與港區(qū)在真正意義上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。因此，該市大力強(qiáng)化樞紐港的建設(shè)。隨著集裝箱吞吐量的不斷增長(zhǎng)，港區(qū)交通與城市的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題受到更多關(guān)注。為了讓港區(qū)和城市和諧發(fā)展，創(chuàng)造良好的陸域環(huán)境，需降低公路疏港運(yùn)輸，提高海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量比例。因此，海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展勢(shì)在必行。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，我們不難看到之前四五天的路程已經(jīng)可以很大程度上縮減一半以上，而所謂的時(shí)間就是金錢在物流鐵路運(yùn)輸也是如此。由于之前的聯(lián)運(yùn)時(shí)間花費(fèi)較長(zhǎng)，使得部分物品無(wú)法很好的到達(dá)目的地，局限性很大。但是有了這個(gè)國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)的列車，則會(huì)讓這個(gè)時(shí)間段大大的減少。海鐵聯(lián)運(yùn)在很大程度上是交通協(xié)調(diào)發(fā)展的曙光，是物流發(fā)展的新引擎。AfP大陸橋物流聯(lián)盟

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