中歐班列常態化開行助推“一帶一路”

2017年2月25日9時，X9009次中歐班列（合肥至漢堡）滿載49個標準箱貨物駛出合肥北物流基地，標志著該趟中歐班列經過兩年多的市場培育后，成功實現了每周1列的常態化開行。（來源：中華鐵道報）zHG大陸橋物流聯盟

什么是中歐專列？簡單的講，就是由火車運載的貨物從中國的城市出發，借由貫穿亞歐大陸的鐵路線，將貨物輸送到歐洲以及中亞地區的鐵路貨運班列。目前我國鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。鐵路貨運現在不僅僅是國內貨運的主體，也漸漸成為了連接世界各大洲經貿的運輸主體。中歐之間的貨運主要通過空運、海運、公路運輸進行，空運和公路運輸價格昂貴，海運為時過長，并且許多港口吞吐量已經飽和。中歐班列不論是成本上還是時間上都明顯優于其他的運輸方式。除此之外，中歐班列還具有運輸量大、安全可靠、速度快、不受氣候影響的優點。中歐班列的開通把中國與歐洲各國的人文經濟緊密的連接在一起，創建了新的鐵路里程碑。zHG大陸橋物流聯盟

2013年9月和10月，中國國家主席平提出“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）戰略構想。2014年博鰲亞洲論壇年會開幕大會上，李克強總理以“共同開創亞洲發展的新未來”為題發表演講，全面闡述了中國的亞洲合作政策，并特別強調要推進“一帶一路”的建設。zHG大陸橋物流聯盟

“一帶一路”的生命力，取決于它們能不能給沿線各國各城市百姓創造財富，帶來發展機遇。中歐班列常態化運行，展現了旺盛的生命力，讓中歐沿線國家人民得到了實惠，使中國造福周邊、安鄰富鄰的真誠意愿傳遞到整個歐亞大陸各國。正是通過這種合作振興共同發展，才實現了“1+1”遠大于2的發展策略，“一帶一路”是各國的利益共享地帶，而中歐班列常態化運行，就是這個共享地帶的紐帶。zHG大陸橋物流聯盟

中歐班列的常態化開行，不僅進一步鞏固了中國與沿線國家和地區的經貿關系，極大程度上便捷了人們的生活，同樣也可以帶動參與各方的經濟發展，這充分體現了中國“一帶一路”的決心，同時也體現了一個大國的責任與能力。zHG大陸橋物流聯盟

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