中歐班列為“一帶一路”帶來經(jīng)濟(jì)紅利

截至3月2日，中歐（廈門）班列今年共出口發(fā)運(yùn)13趟，貨值達(dá)到2.57億元人民幣，分別比去年同期增長2.25倍和11.7倍。據(jù)悉，2017年中歐（廈門）班列計(jì)劃發(fā)運(yùn)90列，預(yù)計(jì)總貨值將突破40億元人民幣。tSY大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列頻繁開行，被比喻為中國與歐洲的貿(mào)易緊密“握手”。相對(duì)于其他線路的班列赴歐，廈門開往歐洲的班次，無論是在裝卸能力上，還是在時(shí)間成本和運(yùn)輸組織方案方面突顯優(yōu)勢(shì)。從中歐班列常態(tài)化運(yùn)營來看，鐵路局所扮演的角色更勝于牽線“紅娘”，讓優(yōu)良企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍觸及更遠(yuǎn)更廣的地方。tSY大陸橋物流聯(lián)盟

名言說：“思想有多遠(yuǎn)，我們就能走多遠(yuǎn)”。雖然中歐班列需要經(jīng)過上千公里的行程，但是在貨運(yùn)運(yùn)輸中卻能夠克服天氣、氣候等客觀因素，穩(wěn)步按照計(jì)劃完成運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，保障物品順利達(dá)到目的地。鐵路運(yùn)輸展現(xiàn)出的定時(shí)定線優(yōu)勢(shì)，自然成為國際貿(mào)易企業(yè)首選的運(yùn)輸途徑。tSY大陸橋物流聯(lián)盟

廈門作為中歐班列的開行地之一，其地理位置具有顯著優(yōu)勢(shì)，廈門也借此將“一帶”與“一路”匯合于此。“中歐”班列改變了原先“一江春水向東流”的格局，打通廈門向西的通道，既填補(bǔ)了廈門沒有鐵路直達(dá)歐洲的空缺，又沿途內(nèi)陸企業(yè)找到了出口之路，實(shí)現(xiàn)“海絲”和“陸絲”的完美融合，推動(dòng)沿線城市共同融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略。tSY大陸橋物流聯(lián)盟

無論是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”還是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，都不再是古道重巡，而是具有時(shí)代內(nèi)涵，富于時(shí)代意義的順勢(shì)而行。廈門的發(fā)展借力于“中歐”班列向西大大延伸，這大增強(qiáng)輻射帶動(dòng)效應(yīng)，讓中西部人民共享自貿(mào)紅利的絕佳載體和努力探索。tSY大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中歐班列將成為核心的開放大動(dòng)脈。我相信，在“一帶一路”的建設(shè)和輻射效應(yīng)下，21世紀(jì)的“中國之船”將再次揚(yáng)帆。tSY大陸橋物流聯(lián)盟

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