俄媒:哈薩克斯坦加強(qiáng)與東南亞貿(mào)易 欲成中歐間運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站

俄羅斯信息分析中心網(wǎng)站3月13日刊登《哈薩克斯坦在與東南亞經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系的道路上》一文，作者為扎納爾·圖林季諾娃。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱(chēng)，去年10月歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟與越南在哈薩克斯坦建立的自貿(mào)區(qū)仍然不太起眼。打入遙遠(yuǎn)的異國(guó)市場(chǎng)似乎沒(méi)有太明顯的優(yōu)勢(shì)：越南與哈薩克斯坦的貿(mào)易額為2億美元，占哈薩克斯坦外貿(mào)的比重僅為0.5%。不過(guò)，與越南的自貿(mào)區(qū)近日終于給哈薩克斯坦帶來(lái)回報(bào)——哈薩克斯坦首次向越南市場(chǎng)出口了72萬(wàn)噸糧食，載有哈薩克斯坦糧食的集裝箱列車(chē)橫貫中國(guó)抵達(dá)連云港，然后批量發(fā)往胡志明市。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦駐越南大使別克特然·茹馬哈諾夫表示，這次是試供貨。第一，越南客戶(hù)想鑒定哈薩克斯坦糧食的品質(zhì)，如果質(zhì)量好，就會(huì)增加進(jìn)口。第二，哈方要試走經(jīng)中國(guó)向東南亞市場(chǎng)運(yùn)貨的路線(xiàn)。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

這位哈薩克斯坦外交官?gòu)?qiáng)調(diào)，通過(guò)“哈薩克斯坦-中國(guó)-越南”運(yùn)輸走廊，哈薩克斯坦不僅能向越南出口商品，還能輸送來(lái)自歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟其他國(guó)家的貨物。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

越南對(duì)哈薩克斯坦糧食很感興趣sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱(chēng)，這件事對(duì)哈薩克斯坦最明顯的好處可以說(shuō)是豐富了該國(guó)糧食的出口渠道。然而，開(kāi)拓新市場(chǎng)對(duì)哈薩克斯坦糧食生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)并非當(dāng)務(wù)之急。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

該行業(yè)的權(quán)威專(zhuān)家、農(nóng)業(yè)部前秘書(shū)長(zhǎng)、農(nóng)業(yè)部種植業(yè)委員會(huì)主席葉夫根尼·阿曼表示，哈薩克斯坦每年生產(chǎn)1600萬(wàn)噸-1800萬(wàn)噸小麥，分配后基本上沒(méi)有剩余。近300萬(wàn)噸儲(chǔ)存留種，300萬(wàn)噸-400萬(wàn)噸用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)，其余銷(xiāo)往阿富汗、阿塞拜疆等傳統(tǒng)市場(chǎng)。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)哈薩克斯坦大型糧食生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，中亞市場(chǎng)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定而可靠。因此，他們不急于開(kāi)拓廣闊的中國(guó)市場(chǎng)——2015年-2016年，哈薩克斯坦對(duì)中國(guó)總共出口41.4萬(wàn)噸糧食。即使考慮到中國(guó)政府制定的進(jìn)口配額，出口潛力也達(dá)到600萬(wàn)噸。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

專(zhuān)家指出，哈薩克斯坦糧食進(jìn)入中國(guó)的障礙之一是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系差異大，這主要是兩國(guó)人烹調(diào)方式不同導(dǎo)致的。在哈薩克斯坦，面粉主要用來(lái)做面包，小麥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基于谷蛋白含量。而中國(guó)的面粉主要用于食品工業(yè)，按照容重和硬度等指標(biāo)來(lái)分類(lèi)，哈薩克斯坦種植業(yè)者完全不熟悉這些要求。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

此外，哈薩克斯坦還面臨物流問(wèn)題——中哈口岸的倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重不足，兩國(guó)鐵路的軌距也不同。最后，中方對(duì)運(yùn)輸糧食的要求更高。哈薩克斯坦生產(chǎn)者直接裝車(chē)向中亞和阿塞拜疆運(yùn)送糧食，而中國(guó)一定要求分裝在麻袋里。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，越南客戶(hù)對(duì)哈薩克斯坦糧食或產(chǎn)生穩(wěn)定感興趣。第一，哈薩克斯坦的供貨速度比東南亞的傳統(tǒng)糧食進(jìn)口來(lái)源——澳大利亞快三分之一。從哈薩克斯坦經(jīng)中國(guó)運(yùn)送小麥需要大約20天，從澳大利亞走海路需要30天。第二，哈薩克斯坦小麥比澳大利亞便宜，同樣質(zhì)量的小麥每噸差45美元。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦想掙過(guò)境運(yùn)輸費(fèi)sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱(chēng)，對(duì)哈薩克斯坦來(lái)說(shuō)，開(kāi)辟東南亞新運(yùn)輸線(xiàn)路的意義首先在于發(fā)揮該國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸潛力。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦投資和發(fā)展部前不久宣布，它計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)家過(guò)境運(yùn)輸能力的最大化，把轉(zhuǎn)運(yùn)收入提高到40億美元，辦法之一就是提高中國(guó)-歐洲往返線(xiàn)路的運(yùn)輸密度(貢獻(xiàn)約15億美元)。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱(chēng)，當(dāng)然，為了謀求過(guò)境運(yùn)輸國(guó)的地位，哈薩克斯坦必須成倍加強(qiáng)仍缺乏基本條件的口岸基礎(chǔ)設(shè)施。如今，中哈邊境多斯特克火車(chē)站的通過(guò)能力為每年9萬(wàn)個(gè)集裝箱。到2025年，這個(gè)數(shù)字將提高到100萬(wàn)個(gè)。這是哈薩克斯坦聯(lián)合交通物流公司總裁阿列克謝·格羅姆在去年地區(qū)間合作論壇上提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，該公司是俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國(guó)國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)商在對(duì)等基礎(chǔ)上建立的。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，哈薩克斯坦在亞洲-歐洲方向上的集裝箱過(guò)境直運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)了“量子性跳變”：2016年的運(yùn)輸量是2011年的100倍。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

格羅姆說(shuō)：“在兩年時(shí)間里，公司不斷提高運(yùn)輸頻率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。今年，公司打算把集裝箱列車(chē)的日發(fā)車(chē)次從4班提高到5班，2025年提高到14班。想象一下那有條不紊的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)：每隔1個(gè)半小時(shí)從霍爾果斯新車(chē)站發(fā)出一班列車(chē)。這是非常艱巨而有趣的任務(wù)。”sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱(chēng)，值得一提的是，即使還未大幅提升運(yùn)力，中哈邊境口岸現(xiàn)在也有潛力可挖。亞洲對(duì)歐洲的出口量比歐洲對(duì)亞洲多25%左右。也就是說(shuō)，中國(guó)-歐洲線(xiàn)路的貨運(yùn)量比返程線(xiàn)路大得多，四分之一的車(chē)皮是從歐洲空著開(kāi)回來(lái)的。中方非常希望歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的企業(yè)家擴(kuò)大對(duì)東南亞市場(chǎng)的供給，把現(xiàn)在不飽和的物流能力利用起來(lái)。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

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