無車承運人開啟物流業(yè)黃金十年：最大的挑戰(zhàn)是貨源？

據(jù)了解，在無車承運人試點申報中，很多曾經(jīng)深不見底的企業(yè)走到了“幕前”，突然發(fā)現(xiàn)原來我們物流業(yè)中具有這么多的無車承運人模式在操盤，真可謂是：各路英雄齊上陣。又不得不反問，行業(yè)“佳麗”如此眾多，以前都在潛水嗎？ 政策大門的打開，讓原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來。 其實，無車承運試點企業(yè)的推行，對于行業(yè)的助力是毋庸置疑的，行業(yè)需要這樣的溝通。KMT大陸橋物流聯(lián)盟

但是，政策的內(nèi)容其實不是很確切，后面到底該怎么玩，大家并不確定。 但這個政策無疑是一個很好的開始，不少人判斷，接下來應該算是物流的黃金十年，整個物流行業(yè)會迎來比較大的變化，無車承運人政策這時候出來，是一個很好的契機。KMT大陸橋物流聯(lián)盟

機會來臨的同時也會有很多很痛的地方，因為對無車承運人來說，無車不是關(guān)鍵，有沒有承運能力、能否開展交易才是關(guān)鍵。 為促進物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，交通運輸部等部門不斷在為無車承運人放開政策，但企業(yè)能不能經(jīng)營好，能不能為用戶提供價值，根本上還是取決于每個企業(yè)自身的努力。企業(yè)依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設、利潤難等困難。　　KMT大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，無車承運人之稱，各家平臺的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。 KMT大陸橋物流聯(lián)盟

但是這個機會不是純粹的抓住即可，很難的一個事情在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質(zhì)的貨源。換言之，2017年，貨源之爭會異常激烈。 　　KMT大陸橋物流聯(lián)盟

此外，系統(tǒng)建設數(shù)據(jù)對接也是無車承運人模式另一個博弈的籌碼。在無車承運人試點中，系統(tǒng)建設及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對接是一個基本的要求，相應標準尚在起草中，對接卻是必備。各試點企業(yè)系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\數(shù)據(jù)都悉數(shù)對接上去，這在財稅政策不夠明朗的試點期絕非易事。 無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業(yè)先行進入“有名有實”的通道。　　KMT大陸橋物流聯(lián)盟

金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。 真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業(yè)里由來已久的事實。但這是運營層面的，對賬務而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進項于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業(yè)能真正承擔得起稅負支出。 在這樣的真實背景下，交通運輸部推動無車承運人試點，進而推動財稅支撐是非常到位的。KMT大陸橋物流聯(lián)盟

其實，讓一個之前未被政策支持的群體走到臺前，真正地解決一個行業(yè)的灰色地帶，是一個多么需要勇氣的改革。但如何讓無車承運人化解諸多風險，都需要包括政府、企業(yè)各方共同探索，這才是試點的意義。KMT大陸橋物流聯(lián)盟

試點就是讓大家共同從實踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責權(quán)利結(jié)構(gòu)，包括企業(yè)找到自己的經(jīng)營邊界，政府找到自己扮演的角色。 正如當初交通運輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，各省級交通運輸主管部門應加強與稅務部門的溝通，將營改增相關(guān)政策落到實處，進一步細化試點企業(yè)增值稅征管具體流程和監(jiān)管要求，協(xié)調(diào)解決增值稅征管中開票資格、進項抵扣、額度監(jiān)管等實際問題，規(guī)范試點企業(yè)納稅行為，強化稅收監(jiān)管，防范稅收風險。現(xiàn)在試點正式確定，下一步怎么解決好稅的問題，都是各方最為關(guān)注的。KMT大陸橋物流聯(lián)盟

此次試點政策，如能達到預期目標，意味著行業(yè)將完成一個前所未有的制度創(chuàng)新，圍繞無車承運人產(chǎn)生的種種，都將成為開啟物流產(chǎn)業(yè)下一個黃金十年的伏筆。KMT大陸橋物流聯(lián)盟

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