中歐班列進(jìn)入爆發(fā)式增長期，折射中國經(jīng)濟(jì)大轉(zhuǎn)型

鐵路相比空運、海運的獨特優(yōu)勢，決定了中歐班線將成為越來越多外貿(mào)型企業(yè)的選擇，但也需要進(jìn)一步提升貨物質(zhì)量與品質(zhì)cHE大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過幾年的摸索與發(fā)展，連接中國與歐洲的中歐鐵路班列，因其直接拉近了中國與“一帶一路”沿線國家之間的距離，優(yōu)勢逐漸凸顯。如今，中歐班列正在全國多地進(jìn)入爆發(fā)式增長期，也成為推動我國“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)入2017年，我國多個省市均提升了中歐班列的發(fā)展頻次或服務(wù)，使許多中國企業(yè)成功與歐洲市場“牽手”。鐵路相比空運、海運的獨特優(yōu)勢，也決定了中歐班線將成為越來越多外貿(mào)型企業(yè)的選擇。而在中歐班列的發(fā)展中，也能切身體會到中國企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與改變。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列進(jìn)入爆發(fā)式增長期cHE大陸橋物流聯(lián)盟

3月23日，從重慶開出的中歐班列（渝新歐）成功開行第1,000列，成為國內(nèi)首個突破千列大關(guān)的中歐班列，2016年已實現(xiàn)運輸貨值145億元。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

無獨有偶，近期，鄭州也宣布，將再次提升中歐班列（鄭州）出發(fā)的頻次，從最初1月1班，從今年3月開始將實現(xiàn)“去四回四、每周八班”的常態(tài)化開行；3月14日，中歐班列（蓉歐快鐵）北線成都至白俄羅斯定制班列首發(fā)班列順利到達(dá)；2月15日，山西首列中歐班列（晉滿歐）正式開行……cHE大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著全國多地中歐班列的開出與進(jìn)入常態(tài)化運行，中國開往歐洲的貨運班列，正在進(jìn)入爆發(fā)式的增長階段。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列顧名思義，即為中國開往歐洲的快速貨物班列，基本為裝運集裝箱的貨運編組列車。自2011年第一列從重慶開往德國杜伊斯堡的中歐班列成功開行之后，中歐班列在經(jīng)歷過緩慢積累期后，成都、武漢、鄭州、義烏、廣州、蘇州等城市陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前開行國內(nèi)開出中歐班列的城市，已達(dá)16座，輻射全國四分之三地區(qū)，境外覆蓋20個國家100多個城市。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

相比其它運輸方式，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢顯而易見。通過測算，相比空運，鐵路貨運服務(wù)可以為客戶節(jié)省最高達(dá)65%的成本，而相比傳統(tǒng)海運，則可以為客戶節(jié)省40%的運輸時間。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，中歐雙邊外貿(mào)交易額已達(dá)4569億美元，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略下，中歐雙邊貿(mào)易發(fā)展更加迅猛，這也成為中歐班列逐漸興盛的重要原因。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

另一個重要原因，在于中國制造業(yè)的發(fā)展方向：越來越多中國的中小企業(yè)走向全球化貿(mào)易，而隨著生產(chǎn)成本和人力成本的提高，中國的制造業(yè)正在從沿海城市向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

過去我國中西部地區(qū)的制造企業(yè)，往往需要將貨物陸路運輸?shù)綎|部沿岸，再以海上運輸運往歐洲等地，而在中歐班列出現(xiàn)后，鐵路能夠給予這些企業(yè)更多貨運選擇，成為平衡企業(yè)供應(yīng)鏈成本和運輸時效后的最佳選擇。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班線逐漸成熟后，自2014年起，中國鐵路總公司在整合前期各地主導(dǎo)開設(shè)中歐班線的基礎(chǔ)上，將品牌標(biāo)志、運輸組織、價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等6方面進(jìn)行了統(tǒng)一，作為一個品牌向外發(fā)展。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

如今，我國已逐步形成了西、中、東3條穩(wěn)定的中歐班列運行通道，西部由我國中西部地區(qū)出發(fā)經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部由我國華北地區(qū)出發(fā)經(jīng)二連浩特出境，東部由我國東南沿海地區(qū)出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

提升競爭力的重點在服務(wù)cHE大陸橋物流聯(lián)盟

物流是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，到底是哪些貨物在中歐班列上運轉(zhuǎn)，也能夠從中直觀反映出中國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的變化。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

比如：全球某著名的包裹遞送公司，在2014年便開通了中國至歐洲的集裝箱整箱鐵路貨運服務(wù)，2015年推出鐵路拼箱服務(wù)，開始向中小企業(yè)拓展。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

從貨物上看，目前整個市場上運量最大的是原材料，占比約33%，其次是汽車及汽車零配件，約占15%，再次就是高科技產(chǎn)品，如筆記本電腦等，占比約13%，此外還有大量的消費品。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，如今中國的高科技產(chǎn)品出口額，已在全亞洲占據(jù)了43.7%的市場份額，這也正是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最明顯標(biāo)志。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國中小企業(yè)的崛起，中國高科技產(chǎn)品的崛起，有的班列路線不斷在中國至歐洲的優(yōu)先整箱和拼箱的多式聯(lián)運鐵路貨物服務(wù)沿線的站點，進(jìn)一步增強了供應(yīng)鏈競爭力，而這也恰恰是掣肘中國企業(yè)對外發(fā)展的最重要因素之一。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

相比于在歐美國家，企業(yè)物流費用僅占成本約15%，中國外向型企業(yè)的物流費用仍在總成本中占比超過30%，更好地平衡成本與運輸時效要求的物流解決方案，已成為提升中國企業(yè)在全球競爭力的核心要素之一。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于安全問題，中歐鐵路需跨越地廣人稀地區(qū)，貨物是否會被盜竊？cHE大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列在路途中需要換軌，如何確保貨物完整與穩(wěn)定？中歐班列途經(jīng)的俄羅斯、白俄羅斯等國，一年中常會遇到零下50度低溫，對有溫度要求的貨物如何保證質(zhì)量？”......一大波疑問正在靠近。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐班列進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展后，這些都是需要逐一考量的問題，只有解決好貨物的質(zhì)量與運輸時效，才能進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。比如說，推出GPS追蹤、端到端可視化、鉛封管理、簡化清關(guān)、環(huán)保材料等一系列全新服務(wù)。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

如今，隨著運營模式逐漸成熟，中歐班列正在加快成為國際知名的物流品牌。而在原有的成本、時效優(yōu)勢外，如何進(jìn)一步提升貨物質(zhì)量與品質(zhì)，正是未來中歐班列需要思考的問題。cHE大陸橋物流聯(lián)盟

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