數(shù)據(jù)回暖，鐵路貨運(yùn)背后的強(qiáng)大熱能從何而來？

2017年一季度，國家鐵路貨運(yùn)量同比增長15.29%。其中，國家鐵路貨物發(fā)送量2.54億噸，同比大增16.3%。鐵路貨運(yùn)量激增與交通部和環(huán)保部分別推出的公路治超和強(qiáng)力治霾新政密不可分。（4月11日 每日經(jīng)濟(jì)新聞）Ltr大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)之上，鐵路貨運(yùn)贏得市場(chǎng)認(rèn)可，大幅回暖的態(tài)勢(shì)顯而易見。筆者認(rèn)為，這樣可喜的局面并非一蹴而就，回暖表象下，必然有強(qiáng)大的熱能支撐，這股強(qiáng)大的熱能正來自于當(dāng)今四通八達(dá)的高速鐵路建設(shè)。Ltr大陸橋物流聯(lián)盟

首先，高速鐵路網(wǎng)建設(shè)有效破解了當(dāng)前客貨混跑的現(xiàn)象，進(jìn)一步整合釋放了鐵路貨運(yùn)能力。以蘭新鐵路為例，這樣的作用便能得到很好的說明。2015年以前，老蘭新鐵路一直是客貨混跑線路，運(yùn)輸旺季時(shí)，運(yùn)量都接近飽和。但隨著蘭新高鐵的開通運(yùn)營，甘肅、青海、新疆三省的客運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸集中于高鐵，客貨分流后，作為貨物運(yùn)輸專用線的老蘭新鐵路運(yùn)輸能力因此得到很大程度的釋放，運(yùn)能提升接近兩倍。由每年7500萬噸提升到每年1.5億噸，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“人便其行、貨暢其流”的新局面。Ltr大陸橋物流聯(lián)盟

其次，高速鐵路網(wǎng)建設(shè)加速了另一張網(wǎng)—高鐵快遞網(wǎng)的編織，進(jìn)一步強(qiáng)化了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主體地位。目前，隨著"四縱四橫"的高速鐵路網(wǎng)的貫通，經(jīng)過三年多的發(fā)展，高鐵快遞的業(yè)務(wù)已由最初20多個(gè)城市拓展到全國505個(gè)城市，基本實(shí)現(xiàn)了直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。Ltr大陸橋物流聯(lián)盟

周所周知，公路運(yùn)輸收費(fèi)站過多、航空運(yùn)輸受天氣影響晚點(diǎn)頻發(fā)等問題一直以來飽受詬病。高鐵快遞網(wǎng)的飛速編織，與其相較于有其他運(yùn)輸渠道在時(shí)間、價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)密不可分。高鐵快遞業(yè)務(wù)依托圖定高鐵列車進(jìn)行運(yùn)輸，只要運(yùn)行計(jì)劃得當(dāng)，即可實(shí)現(xiàn)暢通無阻，安全正點(diǎn)的“站到站”、“門到門”服務(wù)。而在價(jià)格方面，高鐵運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜，據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元每公斤，高鐵為1.5元每公斤左右，0.5元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)足以讓競(jìng)爭(zhēng)激烈的電子商務(wù)行業(yè)優(yōu)先選擇鐵路貨運(yùn)。Ltr大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)2016版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。相信隨著四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)不斷延伸，這股支撐鐵路貨運(yùn)回暖的熱能將引領(lǐng)鐵路貨運(yùn)開啟中國物流行業(yè)發(fā)展的新時(shí)代。Ltr大陸橋物流聯(lián)盟

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