開行6年，這趟班列“長大了”

走海運，重慶到歐洲一般要40多天，而“渝新歐”只要13天。這條從重慶出發(fā)到歐洲的國際鐵路貨運班列，途經新疆進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，連接起中國與德國亞歐兩大經濟體和增長極，并串聯(lián)起絲綢之路經濟帶沿途各國，對推動絲綢之路經濟帶建設發(fā)揮著越來越重要的作用。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

時間回到6年前，深居內陸腹地的重慶距出海口和邊境線均2000多公里。當時，惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶，產品9成遠銷海外，出口途徑要么向東、向南經沿海城市“漂洋過海”，路途遙遠，耗費時間太長；空運時間短，但費用極高，如何開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務之急。“渝新歐”班列應運而生。2011年1月28日，渝新歐首趟中歐班列出發(fā)，一路西行，駛向歐洲腹地。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

HJR大陸橋物流聯(lián)盟

▲2011年1月28日，渝新歐國際鐵路聯(lián)運試驗專列從重慶團結村鐵路貨運中心站開出。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

班列實現(xiàn)“滿載而歸” 成長令人驚嘆HJR大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運行1萬多公里，途中溫差極端時上下可達70℃，電子產品無法承受；全程運行時間長達10多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔憂。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

這些難題沒有難住“渝新歐”，而是引發(fā)了一次次“華麗升級”：重慶通過與沿線國家溝通，實現(xiàn)了沿途海關監(jiān)管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發(fā)出15厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運輸?shù)陌踩珕栴}。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來，渝新歐中歐班列沿著重慶、新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡這條全長11000多公里的路線往返奔馳，已共開行1075班，其運輸?shù)闹袊a品輻射沿線12個國家40多個城市。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

隨著難題破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來，渝新歐中歐班列從最初主要由單一客戶承包專列為主、有貨才開，到現(xiàn)在利用公共班列計劃性強和準點率高的特點，已達平均每天超1班的開行頻率，運輸時間從剛開行的16至18天縮短到11至13天，降低了40%左右的物流成本。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來，渝新歐中歐班列從最初以運輸電子產品為主，到現(xiàn)在將運輸品類擴展至機械設備、服裝鞋帽、工藝工業(yè)用品、農產品等；從歐洲返程空置率高的窘境，到現(xiàn)在帶著整裝汽車及零配件、奶制品、紅酒、奢侈品、生產材料等滿載而歸，貨值與日俱增。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來，渝新歐中歐班列不再“孤獨”，重慶正形成“鐵水空公”運輸資源為一體的內陸國際物流樞紐。歐洲貨物經渝新歐運至重慶，再由各種運輸方式，將貨物運至中國各城市，以及曼谷、吉隆坡、大阪等距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市，加強與“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

HJR大陸橋物流聯(lián)盟

▲2013年3月公布的渝新歐鐵路線運行示意圖HJR大陸橋物流聯(lián)盟

未來打造兩條“下南洋”快捷通道HJR大陸橋物流聯(lián)盟

進入2016年，中歐班列的成長速度越來越快。當年6月，“兄弟們”不再各自為戰(zhàn)，大家有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌，還穿上了統(tǒng)一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱，分別從重慶、成都、西安等多地同時出發(fā)，構成了奔馳在新絲路上的一條條藍色長龍。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

以“渝新歐”為例，去年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發(fā)，12天后抵達重慶，在保稅區(qū)包裝分撥后，再通過5小時空運抵達新加坡，其運輸時間比空運增加了12天，成本卻只是空運的五分之一。這是歐洲到新加坡“鐵空聯(lián)運”的首次嘗試。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”的目標更為遠大：歐洲的貨物未來可以通過“渝新歐”運到重慶，再通過空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶4小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“4小時航空經濟圈”，運輸成本將大幅降低。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯(lián)運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通，貨物從重慶出發(fā)，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道(重慶-云南磨憨-新加坡)和西線通道(重慶-云南瑞麗-緬甸仰光)。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規(guī)模。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

“長高、變長”的中歐班列不再只是一條條開放的線段，而已形成一張開放的網絡，不只發(fā)揮貨物運輸通道的功能，而且將承擔更多的“未來使命”：吸納全球資金、資源、技術、人才等產業(yè)要素，發(fā)揮全球產業(yè)銜接功能。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682