見證中歐班列 " 長大 "

６年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

如今，中歐班列已然從嗷嗷待哺的“嬰兒”成長為一群身強力壯的“小伙子”，奔跑在喚醒沉睡多年的古絲綢之路上。我們則有幸成為歷史的見證者。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

時間回到６年前，深居內(nèi)陸腹地的重慶距出海口和邊境線均２０００多公里。重慶的產(chǎn)品出口，要么向東、向南經(jīng)沿海城市再“漂洋過海”，路途遙遠，耗費時間太長。當然，還可以通過空運，但費用極高。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

當時，惠普、宏碁等ＩＴ巨頭陸續(xù)落戶重慶，產(chǎn)品九成遠銷海外，如何開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務(wù)之急。“渝新歐”班列應(yīng)運而生。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

依稀記得，重重的難題不禁讓大家為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗：“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關(guān)都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運行１萬多公里，途中溫差極端時上下可達７０℃，電子產(chǎn)品無法承受；全程運行時間長達１０多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔憂……Vka大陸橋物流聯(lián)盟

這也成就了“渝新歐”的一次次成長：重慶通過與沿線國家溝通，實現(xiàn)了沿途海關(guān)監(jiān)管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發(fā)出１５厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運輸?shù)陌踩珕栴}。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

隨著難題破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

“成長的煩惱”也不期而至。貨物運輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導(dǎo)致運輸成本居高不下；兄弟多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價格戰(zhàn)”爭搶貨源的情況也開始出現(xiàn)。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

對此，重慶不斷加強在歐洲的貨源組織，２０１３年３月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分已實現(xiàn)雙向常態(tài)化開行，運輸成本也持續(xù)下降，正在接近海運。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

進入２０１６年，中歐班列的成長速度越來越快。當年６月，“兄弟們”不再各自為戰(zhàn)，大家有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌，還穿上了統(tǒng)一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

２０１６年是值得銘記的一年。我們不僅見證了“兄弟們”的統(tǒng)一裝飾，還見證了他們“長高、變長”。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

以“渝新歐”為例，去年５月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發(fā)，１２天后抵達重慶，在保稅區(qū)包裝分撥后，再通過５小時空運抵達新加坡，其運輸時間比空運增加了１２天，成本卻只是空運的五分之一。這是歐洲到新加坡“鐵空聯(lián)運”的首次嘗試。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯(lián)運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經(jīng)打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸抵達越南河內(nèi)，全程僅需４０小時，運輸時間比海運縮短２０多天，成本僅為空運的五分之一。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶－云南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－云南瑞麗－緬甸仰光）。預(yù)計到２０２０年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年２００億元的規(guī)模。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

讓我們拭目以待，未來中歐班列還會給我們更多驚喜。Vka大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682