中歐班列、中亞班列為“一帶一路”發(fā)展注入“新動力”

隨著市場需求的不斷提升，中歐班列、中亞班列顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，截止目前，中歐、中亞班列已累計開行3700多列。國際班列的增加，搭建了國際貨運班列“大動脈”，為我國“一帶一路”建設(shè)注入了“新動力”。6Pv大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認為，中歐、中亞班列開行短短的六年便獲得飛速的發(fā)展，成為了我國“一帶一路”戰(zhàn)略的“先鋒軍”，必然有著自身獨特的優(yōu)勢。6Pv大陸橋物流聯(lián)盟

首先，搭建了國際貨運班列“大動脈”，實現(xiàn)了沿線國家之間的道路聯(lián)通、物流暢通。自2011年以來,我國成都、重慶、西安、鄭州、武漢、義烏、昆明、南昌、蘭州等城市,陸續(xù)開通通往歐洲和中亞地區(qū)的鐵路運輸服務(wù)。目前,已有超過10條發(fā)自中國不同地區(qū)的中歐班列橫貫歐亞大陸,這些班列經(jīng)由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲,為更好地適應(yīng)中亞、中歐貿(mào)易和人員往來大增的需求,推動我國與中亞、歐洲乃至其他地區(qū)的互聯(lián)互通進一步深化。6Pv大陸橋物流聯(lián)盟

其次，加快了運輸實效，降低了運輸成本。中歐班列主打就是貨物運輸，對貨主來說，這么長距離的國際間運輸，時間越短、運價越低就意味著利潤空間越大。以中歐(重慶)班列為例，時間快、手續(xù)方便讓平行進口車成了重慶車商的新寵。借助渝新歐國際大通道，進口汽車不再中轉(zhuǎn)天津，而是直達重慶。從歐洲進口回國的車也不再重復(fù)關(guān)檢，讓中國內(nèi)陸出口歐洲的貨物比海運快了20多天，省下了時間，就是為貨主創(chuàng)造了效益。6Pv大陸橋物流聯(lián)盟

再次,“一帶一路”戰(zhàn)略下的互聯(lián)互通還為帶動中國企業(yè)“走出去”，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了巨大歷史機遇。中歐班列、中亞班列將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”，促進了人員流動和資源貢獻，帶動了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。互聯(lián)互通還為中國企業(yè)加速對外投資營造了良好的外部硬件環(huán)境，一些國內(nèi)企業(yè)，特別新疆、四川少數(shù)民族地區(qū)廣開思路，家電、紡織、水果等商品逐步打開了國外市場。同時，國外優(yōu)質(zhì)商品的不斷涌入，也對國內(nèi)商家也提出更嚴酷的考驗與競爭，對企業(yè)健康發(fā)展起到了積極的推動作用。6Pv大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“經(jīng)濟全球化”的逐步展現(xiàn)，物流運輸在國與國之間必將變的更加重要。六年來，中歐班列的不斷發(fā)展為促進“新絲路”發(fā)展增添了“新色彩”，為我國“一帶一路”建設(shè)注入“新動力”。我們也希望，“中歐班列”能夠健康發(fā)展，真正成為國內(nèi)外客戶認可的品牌，實現(xiàn)大國之間的共贏。6Pv大陸橋物流聯(lián)盟

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