六年的“中歐班列”開出了什么？

渝新歐班列是我國所有中歐班列中開行最早、開行數(shù)量最多的班列。截至目前，渝新歐班列共開行1075班，去程740班，回程335班。（央視網(wǎng) 4月17日）19u大陸橋物流聯(lián)盟

從古代“絲綢之路”開始算起的話，中歐班列應(yīng)該是“老態(tài)龍鐘”并沒有什么新意，但是中歐班列的魅力不在于當(dāng)初成群結(jié)隊的騾馬換成一列列飛馳的火車，在于中歐班列滿可以載中國商品乘著“一帶一路”的東風(fēng)走出國門，名揚(yáng)海外；在于豐富了超市的購物架，給予了普通老百姓購物更多的選擇權(quán)。所以說，中歐班列不是簡單1+1>2的數(shù)學(xué)題，或者說簡單的“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)的載體，中歐班列開出了合作共贏的新篇章。19u大陸橋物流聯(lián)盟

其實，從2011年起，經(jīng)過近6年的發(fā)展，中歐班列已形成了“渝新歐”、“鄭歐班列”、“漢新歐”、“蓉歐快鐵”和“長安號”為主體的五大班列運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)行線路達(dá)到39條，服務(wù)國內(nèi)31個城市，抵達(dá)境外15個國家28個城市，累計開行接近3000列，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿(mào)易往來的陸路運(yùn)輸骨干。從最初單一商品的運(yùn)送，到如今各類商品都瞄準(zhǔn)了中歐班列這個快捷的通道。誠然，離不了國家對“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶不遺余力的倡議，但是歸根結(jié)底還是因為這是一個雙贏之路。中歐班列不僅加深了亞歐大陸之間國家的聯(lián)系，把優(yōu)質(zhì)的商品運(yùn)進(jìn)來，更重要的是為中國產(chǎn)品“走出去”鋪平了道路。可以說是一舉多得的民生工程。19u大陸橋物流聯(lián)盟

之所以，中歐班列能夠走紅，爆出高顏值。還是鐵路貨運(yùn)在大宗貿(mào)易當(dāng)中的優(yōu)勢地位無法撼動。首先，其運(yùn)輸能力大，特別適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸；其次，運(yùn)輸時間短，平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；而且鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。這也是“中歐班列”高顏值內(nèi)在氣質(zhì)的體現(xiàn)，更是為人民“幸福感”添柴加火的實力所在。19u大陸橋物流聯(lián)盟

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，一個是創(chuàng)新發(fā)展的路，一個是合作共贏的路。二者結(jié)合在中歐班列為代表的“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶宏偉大局當(dāng)中，有偶然，更多是必然。筆者以為，持續(xù)中歐班列開出了民生的大文章，經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的大手筆，合作共贏的大局面。19u大陸橋物流聯(lián)盟

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