黃河時(shí)評(píng)：讀懂《中歐班列合作協(xié)議》的深遠(yuǎn)意義

日前，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國(guó)鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。（4月23日 新華網(wǎng)）UG4大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路對(duì)世界大多數(shù)中等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，都可以成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。暢通的鐵路運(yùn)輸能帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小地區(qū)文化差距、增加就業(yè)崗位、提高民眾生活質(zhì)量，增強(qiáng)城市“造血”功能，幫助沿線各地經(jīng)濟(jì)大步向前發(fā)展。而跨國(guó)鐵路將此優(yōu)勢(shì)延伸至國(guó)際，影響力呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。UG4大陸橋物流聯(lián)盟

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列，被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”，自２０１１年開通以來(lái)，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛，開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，僅2016年全年，共開行１７０２列。UG4大陸橋物流聯(lián)盟

此前，歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低迷，內(nèi)需不振，投資乏力。“一帶一路”通過(guò)渝新歐、鄭新歐、義新歐等N個(gè)“X新歐”國(guó)際班列的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，把中國(guó)與中東歐國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)紐帶直接聯(lián)系在一起，更加均衡地發(fā)展中歐關(guān)系。這對(duì)于急需增強(qiáng)國(guó)際聲譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化盤活相對(duì)飽和的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、降低進(jìn)出口運(yùn)營(yíng)成本、通暢物流運(yùn)輸通道、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的歐盟一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，尤為重要。UG4大陸橋物流聯(lián)盟

南亞和西亞是“一帶”和“一路”的交匯之地，因此陸上與海上合作都能兼顧，沿線國(guó)家，不管是沿海國(guó)家還是內(nèi)陸國(guó)家，都能夠加強(qiáng)互聯(lián)互通和發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，都可以參與國(guó)際海洋合作的權(quán)利。歐洲經(jīng)濟(jì)圈通過(guò)中歐班列，在“一帶一路”的大框架下，能夠與亞太經(jīng)濟(jì)圈有效銜接，成為共同受益者。UG4大陸橋物流聯(lián)盟

可不得不提的是，中歐班列還面臨規(guī)范開放的問(wèn)題。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌洠诮?jīng)過(guò)沿線國(guó)家時(shí)，實(shí)際只需卸下幾個(gè)車皮，卻需要整列通關(guān)。但單打獨(dú)斗跟國(guó)外鐵路公司談判，費(fèi)用很難有優(yōu)勢(shì)。這導(dǎo)致許多班列不得不多次出入境，使運(yùn)輸速度降低、成本提高，從而對(duì)中歐班列向西開放的實(shí)際效益造成部分損耗。UG4大陸橋物流聯(lián)盟

而此次7國(guó)共同簽訂《合作協(xié)議》，成立中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組及專家工作組，能夠協(xié)調(diào)沿線國(guó)家海關(guān)等聯(lián)檢部門，簡(jiǎn)化班列貨物通關(guān)手續(xù)，優(yōu)化鐵路口岸站作業(yè)，壓縮通關(guān)時(shí)間，并有可能實(shí)現(xiàn)全程信息追蹤。筆者相信，隨著時(shí)間的推移和各國(guó)對(duì)《合作協(xié)議》的深入理解，中歐鐵路運(yùn)輸將更安全、暢通、快速、便利和有競(jìng)爭(zhēng)力，變成一條“流金淌銀”之路。UG4大陸橋物流聯(lián)盟

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