鐵路貨運(yùn)，這次終于逆襲了！

近日，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息稱今年一季度，全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸一系列重要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)下首季“開門紅”。有數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，國(guó)家鐵路完成貨運(yùn)量7.24億噸，同比增長(zhǎng)15.29%。其中，2017年3月份，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量2.54億噸，同比增長(zhǎng)16.3%，全國(guó)18個(gè)鐵路局貨運(yùn)量均有不同程度增長(zhǎng)，其中烏魯木齊局增幅最大，達(dá)到48.3%。e21大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于鐵路貨運(yùn)扭轉(zhuǎn)近5年下跌的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)第一季度的“開門紅”局面，許多吃瓜群眾紛紛為鐵路鼓掌喝彩。同時(shí)也有不少專家表示，鐵路貨運(yùn)回暖的主要原因是近幾年實(shí)行貨運(yùn)的改革，以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的影響。e21大陸橋物流聯(lián)盟

的確，其自身的貨運(yùn)改革是拉動(dòng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)的一大主力。在實(shí)現(xiàn)首季“開門紅”的背后，鐵路這次是真的干了不少實(shí)事。當(dāng)然，沉睡了這么多年，也被吐槽了這多年，鐵路也真的該覺醒了！e21大陸橋物流聯(lián)盟

爭(zhēng)議中的鐵路e21大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，鐵路貨運(yùn)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)和“晴雨表”，都備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注。自2012年開始鐵路貨運(yùn)受市場(chǎng)萎靡、大宗商品斷崖式下跌影響，煤炭、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸需求持續(xù)下滑，而且適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镎急炔粩鄿p少。有數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量為33.6億噸，較2014年下降11.9%。2016年雖呈現(xiàn)止跌回穩(wěn)的跡象，貨運(yùn)量為33.32億噸，跌幅縮小，同比下降0.8%。e21大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這些年鐵路貨運(yùn)量逐年下降主要是由于國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入和價(jià)格管制，且鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期處于壟斷的賣方市場(chǎng)，缺乏內(nèi)在變革的動(dòng)力，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)體制僵化、產(chǎn)品單一，創(chuàng)新力尤顯不足，而且驗(yàn)貨拖沓、效益低下、商貿(mào)流通程序異常繁瑣，靈活性底。同時(shí)，由于鐵路貨運(yùn)與公路、水運(yùn)等銜接不暢，又受到其他運(yùn)輸方式的沖擊，高附加值貨源大量流失，市場(chǎng)份額下降，經(jīng)營(yíng)日趨艱難。e21大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，還有更重要的因素就是鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高的問題，而且監(jiān)管、經(jīng)營(yíng)等責(zé)任界定不清，諸多企業(yè)表示難以對(duì)接鐵路業(yè)務(wù)。雖然近幾年，服務(wù)水平隨著硬件設(shè)施的不斷完善大有提高，但與公路、航空服務(wù)水平還有不小的差距。主要表現(xiàn)在態(tài)度生硬、手續(xù)繁雜、承諾難以兌現(xiàn)、遇事相互推拖等現(xiàn)象仍不同程度的存在。e21大陸橋物流聯(lián)盟

直觀感受：鐵路跟以前不一樣了e21大陸橋物流聯(lián)盟

盡管鐵路飽受吐槽，且不被看好。但如今鐵路貨運(yùn)經(jīng)過系列動(dòng)作后確實(shí)是貨運(yùn)量上漲了，而且僵化落后、服務(wù)意識(shí)差的形象也逐漸在人們心中得到一定的改觀。這確實(shí)值得鐵路高興。e21大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)意識(shí)提高e21大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)期以來，鐵路貨物運(yùn)輸以車為主，按計(jì)劃調(diào)配，車皮申請(qǐng)難、裝車手續(xù)繁雜、運(yùn)輸周期長(zhǎng)……使得鐵路貨運(yùn)服務(wù)飽受詬病。自貨改后，鐵路無論是在運(yùn)輸產(chǎn)品打造上，還是服務(wù)質(zhì)量提升方面都有了很大幅度的改善。e21大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)就從原來“坐等上門”的被動(dòng)變?yōu)?ldquo;主動(dòng)出擊”的積極，各貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)一改原舊觀念，從各個(gè)方面去打聽消息，拓寬渠道，提升服務(wù)質(zhì)量，不僅把許多“失散”多年的老客戶請(qǐng)了回來，還開拓了更多新客戶。各地鐵路部門也相繼推出了零散快運(yùn)貨物、批量貨物、集裝箱裝車、商品汽車運(yùn)輸?shù)确?wù)；“總對(duì)總”開行了海爾電器專列、格力電器專列，同時(shí)積極發(fā)展中歐班列等。e21大陸橋物流聯(lián)盟

靈活便捷e21大陸橋物流聯(lián)盟

在互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大數(shù)據(jù)的支撐下，貨改以后客戶可以通過95306電子商務(wù)平臺(tái)聯(lián)系鐵路部門，甚至享受上門發(fā)貨的優(yōu)待。公開透明、高效靈活的“實(shí)貨制”運(yùn)輸方式，讓貨主省去路途奔波、手續(xù)繁瑣之苦，充分享受到鐵路改革發(fā)展帶來的“紅利”。e21大陸橋物流聯(lián)盟

從坐在辦公室等人來到主動(dòng)走向到企業(yè)找貨源，從單一、陳舊的服務(wù)模式向科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理方式邁進(jìn)，鐵路部門服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識(shí)的變化，可謂實(shí)在難得。e21大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)接市場(chǎng)e21大陸橋物流聯(lián)盟

受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響多年，鐵路如今積極走出這一困局，主動(dòng)與市場(chǎng)進(jìn)行“無縫對(duì)接”。2017年，鐵路部門提出“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)，提質(zhì)增效”的發(fā)展目標(biāo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，調(diào)整運(yùn)輸組織方案，提高運(yùn)輸效率，以及大力開行跨局大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸線路，開展水路聯(lián)運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸，大力發(fā)展高鐵快運(yùn)等業(yè)務(wù)，強(qiáng)化自身抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。e21大陸橋物流聯(lián)盟

在與企業(yè)的接洽方面，鐵路也鼓勵(lì)各路局積極走出去，到一線企業(yè)去了解企業(yè)需求，為企業(yè)解決實(shí)際問題，并提供“量身定制”的貨運(yùn)物流方案，如將鐵路直接開進(jìn)物流園區(qū)。這一方式也讓鐵路逐漸重獲企業(yè)的信任，進(jìn)而獲得了更大的市場(chǎng)。e21大陸橋物流聯(lián)盟

如今，鐵路已經(jīng)不再像以前一樣“僵化不創(chuàng)新”了，而是將目光轉(zhuǎn)向貨物本身，以貨為主，按照市場(chǎng)調(diào)配運(yùn)能運(yùn)力。只要是客戶提出運(yùn)貨的需求，鐵路就千方百計(jì)敞開收貨，及時(shí)組織裝車運(yùn)輸。e21大陸橋物流聯(lián)盟

權(quán)力下放e21大陸橋物流聯(lián)盟

2016年初鐵總發(fā)布消息表示，要以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn)，通過擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限。其中，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過20%，可由始發(fā)鐵路局確定。定價(jià)權(quán)的下放在防止因運(yùn)費(fèi)下降而出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”的同時(shí)也不斷拓展了新的盈利點(diǎn)。e21大陸橋物流聯(lián)盟

的確，自鐵路貨運(yùn)改革開始后，鐵路就不斷在下放權(quán)力，從定價(jià)權(quán)、自主主導(dǎo)物流經(jīng)營(yíng)權(quán)等陸續(xù)向各路局下放，以便各地因地制宜進(jìn)行模式創(chuàng)新，如各地方鐵路局先后推出了“門到門”“站到站”等多種自主產(chǎn)品，打造了敞頂集裝箱、1.5噸小型集裝箱、物流總包、零散快運(yùn)等多樣運(yùn)輸方式，“白貨”運(yùn)量逐漸增多，也增加了其它企業(yè)貨主的選擇權(quán)。e21大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，鐵總主動(dòng)整合中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集運(yùn)和外部物流企業(yè)等各類資源，已然大大改變?cè)谪涍\(yùn)市場(chǎng)中的被動(dòng)局面。改革打破了原來鐵路貨運(yùn)的統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一收費(fèi)，賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)以自主定價(jià)權(quán)，通過靈活的運(yùn)價(jià)政策，降低了社會(huì)物流成本，提高了鐵路在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。e21大陸橋物流聯(lián)盟

體制機(jī)制創(chuàng)新e21大陸橋物流聯(lián)盟

自改革后，鐵總就積極適應(yīng)新的管理體制要求，構(gòu)建了新的管理和運(yùn)行機(jī)制。其中，鐵路投融資體制改革、對(duì)新建鐵路實(shí)行分類投資建設(shè)、設(shè)立鐵路發(fā)展基金等均拓寬了社會(huì)資本投資鐵路的渠道；干部人事、勞動(dòng)用工、收入分配制度等改革，有效調(diào)動(dòng)了干部職工的積極性；制定完善相關(guān)制度辦法，形成兩級(jí)企業(yè)既統(tǒng)一協(xié)調(diào)、又充分體現(xiàn)各自職能特點(diǎn)的運(yùn)行機(jī)制；完善內(nèi)部清算辦法、工資總額宏觀調(diào)控機(jī)制和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法，推進(jìn)鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制改革……鐵路健全內(nèi)部管理體系和運(yùn)行機(jī)制的同時(shí)，也在努力滿足走向市場(chǎng)和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需要。e21大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)量能止跌回暖，值得肯定。但這真的全是鐵路經(jīng)過自身改革獲得的結(jié)果嗎？鐵路的春天真的來了嗎？恐怕還不能高興得太早，因?yàn)橛泄分纬h(huán)保政策等外力助推。e21大陸橋物流聯(lián)盟

治超、環(huán)保成鐵路回暖助推力e21大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)向好，傳統(tǒng)的煤炭、鋼鐵等大宗貨物需求量不斷增加，再加上由于環(huán)境污染治理，交通部門公路治超和環(huán)保部門強(qiáng)力治霾新政給鐵路貨運(yùn)改革帶來了新的機(jī)遇，許多的大宗貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸，是今年一季度鐵路貨運(yùn)量止跌回升的一個(gè)直接原因。e21大陸橋物流聯(lián)盟

不可否認(rèn)，2016年8月30日交通運(yùn)輸部發(fā)布《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸價(jià)格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。有數(shù)據(jù)顯示，2016年10月份全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.6%。2017年2月22日，環(huán)境保護(hù)部要求進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)污染治理。為此，2017年9月底前，天津港不再接收公路運(yùn)輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，這將進(jìn)一步促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向好。e21大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，鐵路貨運(yùn)量的上升并非“單打獨(dú)斗”而來，還有諸多外力的助推。因此，鐵路若想一勞永逸，停下腳步等“訂單”肯定不行，后續(xù)仍需繼續(xù)努力。e21大陸橋物流聯(lián)盟

理性看待：鐵路仍需繼續(xù)加油e21大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，貨運(yùn)量的波動(dòng)無論是對(duì)鐵路、公路，還是海運(yùn)、空運(yùn)，均屬于正常的市場(chǎng)行為，我們應(yīng)該理性看待。無論何時(shí)，產(chǎn)品、服務(wù)才是主導(dǎo)貨主選擇的因素。而鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和交通工具，也曾因低成本、低事故率、高運(yùn)力等優(yōu)勢(shì)風(fēng)光過多年，在運(yùn)輸體系中是不可替代“鐵老大”，只是服務(wù)差、低效率、程序繁瑣飽等受詬病。e21大陸橋物流聯(lián)盟

就如2005-2011年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量幾乎是穩(wěn)步上升，就算面臨其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，也依然增長(zhǎng)。如2011年完成的鐵路貨物發(fā)送量391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長(zhǎng)8.0%。e21大陸橋物流聯(lián)盟

但這一貨運(yùn)量自2012年后便開始持續(xù)下滑。幾年后的2017年第一個(gè)季度又開始回升。因此不難理解，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，鐵路貨運(yùn)量起伏波動(dòng)是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的結(jié)果。因?yàn)椋灰遣饺胧袌?chǎng)的企業(yè)，就要面臨競(jìng)爭(zhēng)，既然有競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性賺賠、波動(dòng)與起伏的局面。e21大陸橋物流聯(lián)盟

因此，鐵路還不能高興太早，未來的路還有很長(zhǎng)，貨改依然任重道遠(yuǎn)。因?yàn)樨涍\(yùn)方式的選擇是由市場(chǎng)決定的，只要保持高品質(zhì)的服務(wù)、公道的價(jià)格、高效的運(yùn)輸效率、與時(shí)俱進(jìn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品等，任何方式都會(huì)被貨主追捧，成為市場(chǎng)上的香餑餑。e21大陸橋物流聯(lián)盟

所以，鐵路還得繼續(xù)加油，繼續(xù)釋放新動(dòng)能，贏得市場(chǎng)才是硬道理！e21大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682